日本skyline(日本skyliner)

日产GTR与SKYLINE GTR是什么关系？

GT-R以前是skyline天际线车系的后缀，在2007年的时候让开发5年多的新款CBAR35脱离skyline的名号成为日产性能旗舰，GT-R由后缀名升格为车系名称诞生了日产GT-R；此后skylinegt-r代表的是日产经典车型。所以当然车型不一样。

日本skyline(日本skyliner)

日本skyline(日本skyliner)

扩展资料：

1962～1972年初代GTR在勒芒GT1赛事组创下了50场、连胜50场的记录因此有了战神的称号。

SkylineGTR被日本称为国民神车不仅在日本有名，因为一些影视作品和杂志的影响，SkylineGTR在二十世纪末、二十一世纪初被大量出口至美国，而根据美国当地的法律的而改变圆形刹车灯和尾灯的设计反倒成就了一代经典。

GTR有与其他的超跑完全不同的设计观念“重量”，它不像其他的车厂一样为了的驾控挖空心思的减轻车重，而是通过优化驱动力与车重分配使四轮的抓地力化的手段达到这个目的。GTR在短程上，起步要比很多很多的跑车都快。

参考资料：百度百科-skyline

Skyline---GTR的历史

是4WD（AWD）前置发动机四轮驱动，是日产Skyline系列中的运动版本，和三菱的EVO枪骑兵、富士（斯巴鲁）的ImprazaWRX（翼豹）称为日本最快的四驱车。

但EVO和WRX都是面向WRC（拉力赛）为开发路线的车，只有GTR是一辆完全向公路研制开发的四轮驱动民用跑车，从代R27投产发售开始就广受汽车爱好车者的好评，后来陆续推出的R28、R29都是爱车一族的至爱，但由于后来日本发布了民用轿车的动力限制，Skyline这个系列的R30和R31都没有推出GT-R运动版，大家都以为GT-R就这样成为神话，直到，广受期待的新一代SkylineGT-R恢复生产，型号是R32，新的R32比以往的GT-R是有过之而无不及，多次在各大公路比赛中获得的成绩，使其获得了‘公路战神’的称号，1995年R33出世的，但是由于采用了同厂豪华轿车公爵的底盘，控性能可想而知有多，使得很多汽车爱好者都宁可使用上一代R32也不使用R33，R33可以说是个失败品，也令日产厂方知道，驾驶GTR的人都不需要舒适性，所以1998年，最强的公路四驱民用跑车R34诞生，抛掉R33的阴影，R34每一个细节都可以看到‘公路战神’的霸气，，好像在对世界说：“我回来了！”未经任何改装就拥有280匹马力，但对R34里的发动机来说这只是小菜一碟，解开电脑限制，R34可以达到300~400匹的马力，据了解，通过专业改装可以达到1000匹马力，刚出世的R34并没有让大家失望，在格兰匹捷汽车赛A组别击败了称霸多时的宝马M3，更让世界的人们认同了这一辆专为公路而生的战神。

在世界超级汽车赛中，西方的厂商（法拉利、宝时捷、林博坚尼等）都使用了自己量产的超级跑车，而日产只能尴尬的把SkylineGT-R34这辆民用跑车放到赛场，民用跑车在超级跑车的面前，车重，车身造型设计等等缺点也暴露无遗，所以日产厂方决定新一代的GT-R35不再属于Skyline这个轿车系列，而是另为一个的GT-R超级跑车车系，R34也已经停产。

所以现在提到日产的GT-R，都只会想到R34！SkylineGT-R真正成为日本的国宝级跑车。

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头文字D里的那辆GTR是什么牌子的车？

GTR是日本NISSAN生产的SKYLINE GTR民用的俗称。

头文字D里的GTR是SKYLINE GTR的第32代，俗称R32，也被称为公路战神，未经改装也能输出280匹的马力，电影里的改装后有380匹马力，而现今最手欢迎的是R34。

而陈冠希扮演的高桥凉介所开的是日本生产的RX7 FC3S民用跑车，俗称FC，是RX7的代，未经改装就能输出匹马力，电影里的改装后有350匹马力，

奥迪A6

Skyline GT-R的战神之名究竟从何而来？

?图：网络??文：461

车迷之间脍炙人口、声名远扬的GT-R战神传说，依旧影响着一代又一代的热血粉丝。印象中所向披靡的Skyline GT-R在赛场上从来都是无人能敌般的存在，但在初期参赛时，事情可不是这么一帆风顺的。有关这段故事，就要从1964年的说起了。

提起Skyline，就不得不说那家名叫Prince Motor的车厂。他们在1957年开始生产的Skyline小型轿车正是日产Skyline的前身。接下来由设计师樱井真一郎设计的第二代Skyline于1963年诞生，次年以参赛为目的的Skyline 2000GT（S54）出世，使用了豪华车型Gloria（S41）那副2.0L G-7 直六引擎，并且改为三化油器配置并搭配五速手动变速箱。当年Japan Grand Prix其中一项赛事规定是必须生产100部市售车辆才能获得参赛资格，于是Skyline 2000GT按照规定正好制造了100部。

直六引擎硕大的体积导致Skyline 2000GT引擎舱不得不加长了20cm的空间以容纳这个大家伙，因为这个改动打破了整车平衡，并且底盘的设定当时并没有全部做好，轮胎的搭配也有问题，所以在赛事中遇到弯路只能依靠“甩尾”滑着过弯。

1964年，工程师们将修改优化后的Skyline 2000GT-II带到了在铃鹿赛道举办的第二届Japan Grand Prix现场，赛事中的劲敌便是“超跑”保时捷904 Carrera GTS。面对这个强大的德国对手，车手与工程师们并没有退缩，在无数次修改与调试之后，终于在比赛中取得了压倒性的优势。车手Sunako在第7圈开始主导比赛，并且做出了2分47秒的最快单圈成绩。

最终成绩虽然被904 Carrera GTS夺去了冠军奖杯，但第二名至第五名的位置全部被Skyline包揽。一部改装轿车居然比跑车还快，从此Skyline一战成名，也为接下来的GT-R传说铺好了路。日产首席Toshiyuki Shiga说“就是那天决定了我的人生道路，当时我才九岁，但我仍然记得这个大。日产对总是有着十足热情，这令我非常向往，能够加入日产公司始终是我的梦想。”

1966年日产与Prince Motor正式合并，并把Skyline与Gloria车系纳入自己旗下。1968年正式挂着日产车标的Skyline（C10）诞生，之前的工程设计团队一直谋划着新“2000GT”，这一次应用了Boxy车身与源于Prince R380修改而来的S20双凸直六引擎，这就是当时日本的赛用引擎。传动与驱动方式依旧为五速手动变速箱与前置后驱，悬挂改为拖曳臂式结构，过弯时车身动态有着更好的响应。就这样，代Skyline GT-R（PGC10）应运而生。因为车身设计十分方正，所以被人们称为hakosuka（盒子）。1971年，日产发布了Coupe车身形式的Skyline GT-R（KPGC10），更紧凑的车身使其控性能更上一层楼。

真正让hakosuka声名鹊起的是1969-1972年参与日本各类房车赛事夺回的49座奖杯。1969年3月3日，GT-R传说正式拉开帷幕。当时PGC10在JAF Grand Prix的五个分站赛事里四次登上冠军领奖台，并接连击败了丰田Corolla Sprinter、Corona Mark II、2000GT，五十铃Belletts，Familia Rotary与一众莲花、本田，甚至还有自家的Z。

值得一提的是，其中33场胜利都是由PGC10四门版赢下的，被大家熟知，威风凛凛的双门KPGC10其实在1970年10月才初次亮相，次年3月的All-Japan Suzuki Auto Race拿下首胜，这是总共49次胜利中的第37个奖杯。

这些色彩鲜明的C10在一众传奇车手的驾驶下，在赛场中散发着无与伦比的力量。这些事迹不仅让人们深深记住了GT-R的名号，的激进样貌也对后来民间Kaido Racer改装风格产生了极其深远的影响。其实被强劲对手RX-3抢过风头之前，C10的49场胜利并不是连胜，也并非全部都是全场名，大多为组别冠军。车迷之间口口相传有一点点夸大的成分，但这并不影响C10在历史中留下功勋满满的辉煌战绩。

1972年，第二代Skyline GT-R（KPGC110）在东京车展上首次亮相，变化在于采用Fastback设计，车身尺寸整体更大，车重比C10多出45kg。机械配置上与KPGC10完全相同，不过刹车部分已改为四轮盘式刹车。C110 Skyline又被称作“Kenmeri”（Ken & Mary简写），由来是当年Skyline的一条广告片中男主角Ken与女主角Mary驾驶着C110在北海道乡间惬意畅游。这条广告片深得人心，令许多人因此迷上了这台车。

这台绿色和金色相间的KPGC110也在东京车展一同亮相，73编号代表它即将参赛的年份，寓意日产想再次掀起一场房车赛中的腥风血雨。可惜由于1973年石油危机等因素，高昂的燃油费令消费者对性能车望而却步，KPGC110在6个月的生命周期内生产了197台便草草收场，这台也从未正式在赛场上展现它的真正实力…

至此，Skyline GT-R战神之路的阶段已经画上句号，1973年后GT-R车系进入了休眠期，直到16年以后才再次回归。关于气势汹汹、卷土重来的BNR32参赛史，近期将会为大家呈现，别错过！

（来自网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本的国宝级跑车，GTR的历史了解一下

日本有五款国宝级跑车，被车友们统称为“一狮四虎”，用以表示它们的动力非常凶猛。而GTR则是五款跑车里的一个“狮”。

能够和其他四辆国宝级跑车不是一个档次，GTR自身必然是有非常强悍的实力的。GTR曾经创造了一个奇迹，那就是在二十 世纪 九十年代，在JTCC赛事上出场了29次，并且全部都夺得了冠军的头衔。前提还是在规则极其不公平的条件下获得的。

除了优异的性能，GTR另外牛B的一点是因为它的性价比高。只需要不到200万，其动力表现可以优于比自己价格高数倍的超跑。

而且GTR的改装潜力特别大，有很多GTR都被改为了1000匹以上的马力。

1957年4月24日：初代Skyline诞生于日本宝冢。

1966年：初代Skyline Sedan，这款车便是 日产 的Skyline。日产当时的名字不叫日产，叫D ats un，后来才改名为日产。

代GTR，1969年2月：kyline GT-R，代号为PGC-10。

第二代GTR，1973年：Skyline GT-R，代号 C1 10。

第三代GTR，：Skyline GT-R，代号R32，这也是GTR时隔16年之后的回归。也正是这一代GTR赢得了“东瀛 战神 （ 查成交价 | 车型详解 ）”的称号。

GTR，1995年：Skyline GT-R，代号R33。

第五代GTR，1999年：Skyline GT-R，代号R34。

第六代GTR，2007年：GTR，代号R35。

1-5代的GT-R都是属于Skyline车系，到了第六代脱离了Skyline的车系，成为了一个的品牌。

早期的时候，GTR只是作为Skyline的后缀，表示这辆车是当代Skyline性能最强的版本。

R35从2007年推出，到2021年为止已经十二年没有更新换代了。日产的高层透露消息说：会在2021年开发全新一代GTR，也就是第七代GTR。 @2019