丰田altezza国内叫什么_丰田artist

出道即 四代演变 全新雷克萨斯IS官图发布

日前，全新一代雷克萨斯IS车型的官图正式发布，但是这次全新换代的IS车型并没有采用丰田最新的TNGA架构，而是继续沿用上一代车型的平台，这样的换代，不免让人产生疑问，雷克萨斯IS车型会不会像雷克萨斯GS一样走向终点。如果这一曾经给雷克萨斯品牌带来巨大影响力的车型消失，那么全世界的日本车爱好者、JDM粉，一定会唏嘘不已。在IS还健在的时候，我们不妨回顾一下雷克萨斯IS系列曾经辉煌的历史。

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雷克萨斯IS车型的起源

说到IS车型的起源，就不得不提到丰田Altezza（国内绰号咬地鲨）。由于最开始丰田并不想在国内销售雷克萨斯品牌汽车，所以当时很多雷克萨斯品牌的汽车在日本都悬挂丰田“牛头标”进行销售，而初代雷克萨斯IS在登录欧洲和北美市场之前，就已经作为丰田Altezza车型进行销售了，所以严格来讲雷克萨斯IS车型诞生的时间是1999年，而不是丰田Altezza诞生的1998年。

代雷克萨斯IS（底盘代号XE10）

初代IS给IS系列车型定下了运动的基调，车身结构方面，初代IS采用前置后驱的传动结构，和前后双叉臂悬挂的设计，是整车具有极好的控性。初代IS和Altezza分为三种车型，AS200、AS300和RS2000，三种车型分别搭载不同的动力系统。此外，动力系统由“AE86之父”、动漫《头文字D》中“高桥启介”的原型、日本手——高桥国光所参与研发设计。

其中，RS200车型为Altezza车型的版本，采用参与调校的2.0L 3S-GE直列四缸发动机，这款发动机应用在Altezza车型时，已经发展到了第五代，第五代3S-GE发动机采用进排气侧双VVT、钛合金进排气门等科技，再加上7800转/分钟的红线转速、9000转/分钟的表底，使得这一台高转速取向的发动机，可以输出功率210马力。

AS200车型更为舒适取向，动力系统搭载2.0L 1G-FE直列六缸发动机，输出功率为160马力。而AS300车型采用丰田的2JZ-GE 3.0L直列六缸发动机，输出功率为220马力，别看原厂自吸版本2JZ发动机220马力，但是2JZ发动机之所以成为一代名机，就是凭借坚固的缸体，以及深不可测的改装潜力，直到几十年后的今天，在赛场上依然有很多搭载2JZ系列发动机。

初代雷克萨斯IS和丰田Altezza凭借的控，以及较强的改装潜力，使得代车型在车迷心中留下了极深的印象，正所谓出道即。

第二代雷克萨斯IS（底盘代号XE20）

2005年，雷克萨斯在日内瓦车展上亮相了全新第二代IS的样车，在一个月之后的纽约车展上，雷克萨斯正式发布了量产版车型。和代车型较为朴素的外观相比，第二代车型外观更加时尚，采用雷克萨斯家族式设计语言，锐利的前大灯以及雷克萨斯标志性的后尾灯，再搭配上短前悬长后悬的车身布局，使整车外观看起来十分时尚且具有运动感。

但是与外表十分运动所截然不同的是，车身结构虽然还是前置后驱设计，但是取消了直列发动机和后双叉臂悬挂，反而采用舒适取向的V型6缸发动机和后多连杆悬挂。内饰则是全面向主流豪华品牌靠拢，豪华的氛围、讲究的用料以及大量科技配置的加持，使第二代车型不再追求的运动，而是向主流的豪华品牌车型转变。

从更加丰富的产品线，也能看出雷克萨斯想在豪华品牌市场分一杯羹，第二代IS有200d、220d、、 AWD、300、350、350 AWD、IS F和IS C多种型号，其中搭载了多种动力系统和采用了多种车身形态，搭载发动机分为柴油2.2L直列四缸发动机，和丰田经典的GR、UR系列汽油机2.5L 4GR-FSE V6发动机、3.0L 3GR-FE V6发动机、3.5 L 2GR-FSE V6发动机、5.0 L 2UR-GSE V8发动机，传动系统匹配6速手动、6速自动、8速自动变速箱。其中性能最强版本IS F于2007年北美车展正式亮相，IS F是雷克萨斯F高性能品牌旗下产品。IS F动力系统搭载5.0 L 2UR-GSE V型8缸自然吸气发动机，输出功率为310千瓦（421马力），峰值扭矩503牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱。

第三代雷克萨斯IS（底盘代号XE30）

第三代IS车型于2013年北美车展正式推出。外观设计灵感源自于2012年巴黎车展雷克萨斯亮相的LF-CC概念车，采用了雷克萨斯最新家族式设计语言，前脸巨大的黑色纺锤形中网，和分体式L型LED日间行车灯，使整车前脸具有十足的狠劲，而车身侧面用后部一条上扬的曲线，使整车侧面十分动感，尾部采用同样十分锐利的轮廓，再搭配上内部L型的反光条，与前大灯造型相互呼应，极具辨识度。

第三代IS同样具有多种车型，、 AWD、200t、300 AWD、350、350 AWD、300h，第三代IS还具有多种动力系统，包括2.5L V6发动机、2.0T涡轮增压发动机、3.5L V6发动机以及由2.5L 直列四缸发动机组成的混合动力系统。传动系统匹配6速和8速自动变速箱。

雷克萨斯IS（底盘代号未知）

日前，全新雷克萨斯IS官图正式发布，据悉，这次全新换代的IS车型并没有采用丰田最新的TNGA架构，而是继续沿用上一代车型的平台。雷克萨斯表示，新车将于今年秋季在全球开启销售。

全新雷克萨斯IS车型于丰田Shimoyama技术中心诞生，新车整体设计思路依然追求的驾控性能。外观方面，新车采用雷克萨斯最新的家族式设计语言，与现款车型相比造型更加激进。前脸部分。依然采用纺锤式中网设计，但是相比现款车型，造型更加简洁，更加夸张，在搭配上两侧犀利的大灯设计，使新车前脸更具冲击力。

侧面部分，新车采用与现款车型相近的上扬式腰线设计，但是相比现款车型的曲线造型，新车采用更加硬朗的折线造型，使车侧外观更具肌肉感。车身尾部，在预告图中出现的贯穿式后尾灯组造型十分犀利，极具辨识度，再搭配上双边双出的排气设计，以及后保险杠下部小型扩散器，使整车尾部风格十分动感。

相比犀利的外观设计，内饰部分，全新IS可谓是收敛不少。整体造型和布局方式，都与现款车型类似。此外，新车将匹配全液晶仪表盘和更大尺寸的中控屏，同时新车还可支持CarPlay功能。

动力方面，后轮驱动版IS300将搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，输出功率为244马力，传动系统匹配8速自动变速箱。四轮驱动版IS300将搭载3.5L V6自然吸气发动机，输出功率为264马力，传动系统匹配6速自动变速箱。此外，全新雷克萨斯IS350也将采用3.5L V6自然吸气发动机，但是输出功率为315马力，传动系统将品牌8速自动变速箱，还可选择后轮驱动或四轮驱动两种驱动方式，预计IS350的0-100公里/小时加速时间为5.7秒。并且，新车还可选装自适应可变悬挂和搭配后桥托森限滑速器的动态管理系统。

写在

纵观雷克萨斯IS车型的发展史，由于代车型取得的巨大成功。使得整个系列车型呈现一种高开低走的感觉，而这种感觉也伴随着日本正统JDM玩车文化的衰落而更加强烈。从代IS车型追求运动，受到无数改装车爱好者所追捧，到第二代IS车型为追求豪华和舒适，所作出妥协，再到第三代IS车型只有亮眼的外观设计，而内在却逐渐变得平庸，全新IS即将到来，但是平台和内饰与第三代车型类似，只有外观作出改变，这样的换代能称得上成功吗？

也许，属于日本性能车的时代已然过去，消费者不再热爱日本性能车，那么厂家还怎么能继续生产出性能车型呢？再时尚的外表，也掩盖不了内心的平庸，曾经日系性能车的辉煌，终将会随着日本时代的结束而远去，但是，曾经“JDM”所给我们留下的美好回忆却永远不会消失。也许日系性能车会越来越少，但是我希望“JDM”的精神永远不要消失，不要让情怀成为消费者买车的因素。不忘初心，方得始终。让我们期待全新一代雷克萨斯IS能给我们带来不一样的惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凌志是哪国的汽车

凌志是丰田汽车在80年代末为了在美国的汽车销量获得大幅度提高而新设立的品牌，主要是将丰田的一些豪华车（如LS400），中级轿车（如GS300）、跑车（如SC300）越野车（如RX330）以凌志的名义进行销售，但是同时丰田品牌在美国也没有消失，而是和凌志一起同一个市场销售，但是涉及的车型和凌志不重复。而在日本市场，当时的全部车型是以丰田名义上市，包括美国凌志车，只是全部改名换姓，因此我们看到了Lexus ES300=Toyota Windom，Lexus IS200=Toyota Altezza，Lexus GS300=Toyota Aristo,Lexus LS400/LS430=Toyota Celsior，Lexus SC430=Toyota Soarer等外型别不大，但是姓名完全不同的车。其实这只是一种销售策略，仅仅是以不同的品牌吸引不同顾客的手段而已。照理说，不同品牌的市场不同，但是在等发达地区，出现了以上车型共存的状态，那是由于当地车（来自日本）和正规车（来自美国）同时销售的结果。但是近年来，丰田汽车旗下的品牌市场分布变得模糊起来，凌志也和丰田在日本本土销售，这有点和当初凌志品牌设立的初衷不符。

在这里要补充一点是，丰田在美国公司产品品牌分布是很明确的，小型车以Scion品牌销售，中级车是以Toyota的品牌销售，高级豪华汽车则仍然沿用Lexus。

凌志汽车是丰田汽车公司于80年代推出的豪华轿车系列。凌志汽车于1990年前后创立.现在“凌志”改洋名,丰田公司把凌志改名为雷克萨斯已经成为事实,在市场上刚满十年的凌志品牌，随即被改名为雷克萨斯。

凌志属于丰田汽车，一般在美国销售是丰田汽车在美国市场的主打车型。

凌志是日本生产的，丰田汽车公司的一个高端系列产品，现在叫雷克萨斯品牌，报纸上经常买广告的。

凌志豪华轿车品牌是丰田公司于创立的，首先在美国市场上推出了凌志ES和LS400轿车，1992年由凌志ES300取代ES担当凌志的“入门级”轿车，1993年丰田公司再接再厉，推出了凌志GS300，该款车的推出正好弥补了入门级凌志ES300和的凌志LS400之间的产品空缺。2000年1月，凌志LS430首次在北美的底特律车展上亮相，成为新世纪的日系超豪华轿车。

凌志现在叫雷克萨斯,是丰田在美国推出的品牌

是日本的 品牌 属于丰田旗下

凌志是日本丰田公司的！随着人们生活水平的提高，对汽车的舒适性和安全性要求越来越高，雷克萨斯（凌志）汽车是丰田汽车公司于80年代推出的豪华轿车系列。自LEXUS雷克萨斯推出汽车市场以来，一直在为创造精致风格独特的汽车而努力奋斗。当然，严谨要求的背后，需要有高度的创意、超群的技术和稳定可靠的性能作为后盾。这些素质已经成为LEXUS雷克萨斯的运作准则。提供最完美的驾乘体验的理念是雷克萨斯在全球取得成功的关键。

日本丰田旗下的子品牌

is200为什么叫咬地鲨

因为is系列在日本的原型是丰田ALTEZZA，而ALTEZZA的发音正好接近粤语的“咬人鲨”，is200就叫咬人鲨。

关于是:

它是由is雷克萨斯生产的一款运动型中型轿车。截至2019年10月，市场上2017款雷克萨斯IS车型全部上市，售价区间为29.8-41.3万元。

车身尺寸方面，雷克萨斯is的长宽高为468018101430mm。

动力方面，雷克萨斯is采用2.0升涡轮增压发动机，马力245马力，功率180kw，扭矩350N·m。

油耗方面，根据工信部综合油耗，雷克萨斯is综合油耗为7.3L/100km。

变速箱方面，雷克萨斯是采用8速自动手动变速箱。

悬架方面，雷克萨斯is的前悬架是双叉臂悬架，后悬架是多连杆悬架。

配置方面，雷克萨斯is标配了膝部气囊、胎压监测、影像、驾驶模式切换、上坡辅助等配置。

你能知道这些车的“艺名”？说明你是个老司机

人喜欢给人在取外号（别名）这件事上，历史由来已久。

古代的时候，参见四大名著，108名梁山好汉都有其对应的外号，小旋风李逵，智多星吴用，豹子头林冲……《红楼梦》中，林黛玉初进贾府，贾宝玉就给她取了“颦颦”的外号，诗社之后，又有了“潇湘妃子”的雅号。《西游记》里孙悟空给自己弄了个“齐天大圣”，《三国演义》诸葛亮有“卧龙先生”，赵子龙有“常胜将军”……

历史上又喜欢各种X大的称呼，魏晋八君子，唐宋八大家，初唐四杰，扬州八怪，秦淮八艳，还有各种以职位、外貌、住所、方位为来源的雅号。古人对于外号相当执着，已成为传统文化中的一个类。

现代人更是五花八门。生活中不多说了，打闹开玩笑蹦出一两个外号那是常有的事情，有时候损人也会弄出嘲讽的绰号，后者不可取。

而在汽车圈里，车迷们除了能把经典车的底盘代号说得朗朗上口，给这些车型取的外号同样是非常精辟的。 马拉车市今天就来盘点那些经典车的外号，你能知道它们的“艺名”？说明你是个合格的老司机。

01

草原狼--奥迪A6 Allroad 2.7T

奥迪Allroad脱胎于奥迪A6系列（C5）。2000年巴黎车展上，奥迪发布名为Steppenwolf的概念车，中文翻译之后就是“草原狼”。此后，比较常见的04款奥迪A6 Allroad 2.7T，就有了草原狼的称号。

不过，该车在国内保有量不高，属于稀有车型。如今，2020款奥迪A6 allroad亮相于2019广州车展上，在展会上奥迪发布了全新奥迪A6Allroad，该车型根据配置不同共推出Premium Plus和Prestige两款细分车型，预售价区间为46.03万元-49.17万元。其实旅行车目前在消费者心中还是没得到认可，不过，随着各大厂商大势推出旅行车型，加之消费年轻化趋势，未来旅行车或许能够发光发热。

02

虎头奔--第七代奔驰S级（W140）

虎头奔是代号为W140第七代奔驰S级的别称，这个称号最直接的来源就是它的进气格栅造型，加上庞大的身躯，给人一种虎头虎脑的感觉，“虎头奔”可谓是既描述了造型特点，也衬托出了气势。

由于其在那个年代太过经典，坊间也能听到这么一句话：“虎头奔后再无S级。”此后，奔驰将这套花重金打造的底盘，拿去复活迈巴赫57/62。

03

--丰田Supra

90年代，作为日系跑车的代表作之一，Supra拥有非常高的关注度。Supra搭载的那台代号2JZ的3.0L直六引擎如今让很多车迷所钟爱，其经过改装能表现出强大的爆发力，压榨出上千匹马力，配上轻量化车身，化身为直线王！

在《速度与9》电影预告中，我们看到了全新一代的出镜，化身片中日系性能车代表的人物--韩的座驾。

04

咬地鲨--雷克萨斯IS（Altezza）

不是所有的雷克萨斯IS都叫咬地鲨，在初代IS登陆欧洲、美国之前，一直都是挂着牛头标，以“Altezza”为名在日本销售。咬地鲨，便是它的音译。

当时，它将视线瞄准宝马E46，其底盘采用前后双叉臂悬架的结构。调校的3S-GE 2.0L直四发动机，功率210Ps，输出功率能与本田红头K20A一较高下，而这个版本只在日本本土有售。此外，就是搭载1G-FE 2.0L、2JZ-GE 3.0L两款直六发动机。

05

大后超--丰田锐志

“大马力、后驱、超跑”一度是对丰田锐志最美的赞叹。V6自吸发动机+后轮驱动的配置，一直被津津乐道，当然不能和控直接画上等号，但通过改装之后的它，实力不容小觑。而其相对实惠的价钱，让不少囊中羞涩的朋友体会到了大后超的快乐。可观的改装潜力，更是吸引了不少大排量后驱车迷的钟爱。

06

易爆--斯巴鲁impreza翼豹

斯巴鲁impreza翼豹以其卓越的性能在历届wrc世界拉力锦标赛中获得优异的成绩。量产车的设计研发与生产，也应用到了比赛中的成功经验，斯巴鲁翼豹wrx继承了纯正的血统，06款第九代翼豹更是换装了2.5t发动机，并原车配备二次进气系统。

由于其搭载的水平对置发动机经常在改装、剧烈驾驶的时候，容易爆缸，翼豹也被车迷戏称易爆！

07

山猫--三菱帕杰罗

越野车迷必定会知道的一款硬派车型，三菱帕杰罗。其名字源于南美阿根廷巴塔可尼亚地区生活的一种行动矫健敏捷的野猫PAJERO，山猫的外号也由此而来。

作为三菱的看家本领，山猫所搭载的S-AWC超选四驱，与一般的分时四驱比，多了一个4H（全时四驱高速）挡；和全时四驱相比，又多了一个2H(两驱高速)挡。简单的说，超选四驱是于分时、全时、适时四驱的一个存在，而这也是它被更多越野车迷所钟爱的必要因素。

08

东瀛战神--日产GTR

日产旗下的跑车GTR，它被广大日系车迷封为东瀛战神，但是从真正的意义上来说，真正的战神其实指的是日产代的GTR R380，因为它在赛道上的记录足以用战神两字去形容。

其拥有强劲的爆发力，能媲美无数超跑制造商旗下超车，而价格却比它们便宜至少一半，因此，它也被车迷看作是入门级超跑。

09

东瀛法拉利——本田（讴歌）NSX

东瀛法拉利的名号相信大家都听过吧？NSX是日本国宝级的跑车，也代表了本田技研的水平，当初这台采用全铝车身、搭载VTEC引擎、拥有车神塞纳加持的跑车让无数人为之疯狂，它向世界宣示着跑车不是欧洲人的专利。

今天的NSX虽然复活了，但是电机加持和现代化的造型似乎缺少了当初的灵气。

10

GK5——本田飞度

GK5同时又被称作是“超跑”，飞度在网络上的名气一路飙升，这台小车搭载的1.5L自吸发动机拥有不错的动力，并且改装潜力也比较大，在部分人心里它甚至就是一台皮实耐造的大玩具。同时，网友们对飞度的调侃也让那些低调的飞度车主们哭笑不得。

马曰：

以上十款经典车型可谓是在汽车发展史上抒写下了非常重要的一笔，对于它们的外号而言，都是基于车辆本身的重要属性而来，而汽车市场中还有很多拥有独特外号的车型，你又知道哪些呢？欢迎留言讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

初代凌志IS，人称咬地鲨

雷克萨斯IS并不是什么拥有众多 历史 和故事的车系，以至于从1998年代出生一直到现在也仅仅经历过三代的变迁。

XE10（代）的出现，初衷誓与同时期宝马3系（E46）拼控，不过E46惊艳了整个时代，初代IS在全球的影响力不算太大。

不过今天我还是想聊一下初代凌志IS，想当年最初迷上IS的居然是飞车。

说到初代IS，就不得不提起丰田Altezza，广东地区称呼它为咬地鲨。因为在1999年IS200登陆欧洲和2000年IS300登陆美国之前，“雷克萨斯IS”一直是挂着丰田标用着“Altezza”的名字在日本销售的。甚至在2006年雷克萨斯品牌进入日本市场之前，XE10在日本本土一直都是被称作Altezza的AS200、AS300或RS200。所以严格的讲，代雷克萨斯IS的 历史 应该起源于1999年，1998年到1999年之间并没有挂有L型标识的IS存在，在那期间只有挂有牛头标的Altezza。

同时Altezza在日本有一个旅行车版本叫做Altezza Gita，在美国和欧洲市场上就变成了雷克萨斯IS SportCross。

Altezza和IS的动力系统是由“AE86之父”高桥国光负责开发的，虽然发动机表面看起来只有两种排量——2.0L和3.0L，但IS其实有三套动力系统：AS200采用2.0L 1G-FE直六发动机，功率160ps（旅行版为155ps）；RS200采用调校的2.0L 3S-GE直四发动机，功率210ps，只在日本市场销售；AS300则采用丰田更为普遍的2JZ-GE 3.0L直六发动机，功率220ps（旅行版为215ps）。

JDM的狂热分子都知道，正因为XE10所搭载的3S-GE和2JZ-GE这两款神机，这也就造成了日后IS改装的两个方向，还原RS200和更为强大的2JZ-GTE附体。

除了引擎，底盘悬挂也是初代IS的资本，为了与宝马3系这样的运动王者一较高下，丰田当年可谓是不惜血本，在身材紧凑的XE10身上使用了前后双叉臂悬架。

不过虽然这套悬架设计的控性不错，潜力也很高，只可惜受困于鱼和熊掌想要兼得的想法，在除RS200外的另两款车型上，偏向舒适的原厂避震在处理一些突然的变线或者高速过弯的时候会明显感觉支撑力不足，或许这就是XE10在市场上没有在与宝马E46的竞争中赢取最终。

当然，对于咬地鲨的玩家来说，这都不是事。

顺便扯一下，近期火爆上映的《扫毒2》古天乐飙车冲进地铁站的就是初代IS，可以说，在省港澳地区咬地鲨依然拥有着极高的情怀热度。

，我自己也是咬地鲨的忠粉，不说了，附多一张图。

27.1万起，配2.0T/3.5V6发动机，2021雷克萨斯IS海外公布售价

日前雷克萨斯公布了2021款IS海外版售价?，新车售价为39900-44900美元，折合为27.1万-30.4万元。新车将搭载2.0T、3.5L?V6发动机，以及8AT变速箱，新车将于2020年年内上市。

1998年丰田发布了Altezza，也就是国内叫的响亮的“咬地鲨”绰号；该车型也是雷克萨斯IS的姐妹车型，随后1999年代雷克萨斯IS（XE10）问世。随后2005年雷克萨斯在日内瓦车展亮相第二代IS车型（XE20）；2013年雷克萨斯发布第三代IS车型（XE30）。

代雷克萨斯IS

第二代雷克萨斯IS

第三代雷克萨斯IS 在2020年6月雷克萨斯发布了IS车型，日前雷克萨斯公布了2021款IS海外版售价，新车售价为39900-44900美元，折合为27.1万-30.4万元。其中入门车型IS300后驱车型是采用2.0T涡轮增压发动机的车型，动力输出241匹马力、338牛米扭矩输出。

雷克萨斯IS 而在IS300四驱、IS350?F?Sport后驱中都搭载低功率3.5L?V6自然吸气发动机，动力输出260匹马力、319牛米扭矩输出；在IS350?F?Sport四驱车型将搭载高功率3.5L?V6自然吸气发动机，动力输出311匹马力、380牛米扭矩输出。

新车外观方面，造型依旧强调运动性，更大尺寸进气格栅也有利于发动机散热。而老款分体灯组被整合在一起，看起来整体性更强。贯穿式尾灯设计辨识度很高，同时碳纤维下鸭尾和双出排气再次向我们展示着它的运动气质。

相比外观的改变，内饰设计并没有太多变化，更多的是在配置上的升级。支持Car?Play的车机、前排座椅通风/加热、马克·莱文森音响等舒适配置。

IS?300?后驱车型售价折合为27.1万；IS?300四驱车型折合为27.8万；IS?350?F?Sprot?四驱低功率车型售价折合为29.1万；IS?350?F?Sport?四驱高功率车型售价折合为30.4万。（以上的价格均为海外版本售价）

如今IS在国内的销售并不理想，国内竞争对手宝马3系、奔驰C级等车型都有很高的优惠幅度，并且品牌和群众基础都要强于雷克萨斯。而想要在市场上获得突破，“价格”对于敏感的消费者是很重要的一针强心剂，再配合不错的车型品质，相信会有一定疗效。