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交通运输变化对风陵渡的影响

第2讲交通运输方式和布局变化的影响(2021·湖北省联考)风陵渡位于豫陕晋三省交界处，历史上商旅云集，是黄河上的重要渡口。风陵渡上游河段摆动频繁。1970年黄河大桥建成，风陵渡航运业务受到影响；20世纪80年代风陵渡货运量急剧增加；1994年风陵渡黄河公路大桥建成通车，此处商旅云集的盛况逐渐消失。据此完成1～3题。1．风陵渡成为图示地区的重要渡口，主要是由于该河段(B)A．河面狭窄 B．河道稳定C．流速平缓 D．含沙量小2．20世纪80年代风陵渡货运量急剧增加，得益于(D)A．运力下降 B．水运条件改善C．渡口旅游兴起 D．商贸快速开展3．1994年以后风陵渡商旅云集盛况消失的主要原因是(C)A．交通流量减小 B．根底设施陈旧C．无需在此中转 D．货运量减小[解析]第1题，据材料可知，风陵渡上游河段摆动频繁，形成了很多浅滩，不易建渡口，据图可知风陵渡处河道摆动最小，河道稳定适合建渡口，故B正确，河面狭窄，实际对船只的进出都有限制，不是建渡口的优势条件，故A错；河道较窄，具有狭管效应，流速快、侵蚀作用强，泥沙沉积的少、含沙量大，故C、D错。第2题，风陵渡位于豫陕晋三省交界处，20世纪80年代我国实行改革开放政策，经济得到快速开展，地域间的商业贸易活动频繁，对河运的需求量增加，使风陵渡货运量急剧增加，故D正确。第3题，据材料可知，1994年风陵渡黄河公路大桥建成通车，公路运输较水运比，机动灵活、运输速度快更具优势，很多货物采用了公路、运输，在一定程度上取代了河运，不再在风陵渡中转，商旅云集盛况消失，故C正确。(2021·安徽省蚌埠市教学质量检查)大运河于2021年被列入世界遗产名录。大运河是古代劳动创造的伟大水利工程。大运河开凿于公元前486年，流经八省市，沟通水系，包括京杭大运河、隋唐大运河和浙东运河三局部。历史上，大运河对沿线省市开展具有积极地推动作用。20世纪80年代以来，大运河沿线城市建成区不断扩张。以下图a示意1984～2021年不同省市运河沿线城市建成区平均扩张面积，以下图b示意20世纪80年代末至2021年间杭州建成区空间扩展。据此完成4～6题。

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4．1984～2021年运河沿线城市建成区扩张速度的区域异是(D)A．中部、北部快，南部慢 B．中部、南部快，北部慢C．南部、北部慢，中部快 D．南部、北部快，中部慢5．与运河沿线北方城市“摊〞式空间扩张开展相比拟，杭州城市建成区形态(C)A．受经济开展水平限制，破碎状扩展B．受地形影响，单核心饼状扩展C．受水系密度影响，多中心离散扩展D．受卫星城镇开展影响，放射状扩展6．为发挥运河的积极作用，运河沿线城市今后应着力开展的产业是(B)A．水产养殖 B．文化旅游C．花卉种植 D．商业物流[解析]第4题，据图a可知，地处我国北部的天津和城市建成区扩张速度快，地处我国南部的浙江和江苏城市建成区扩张速度快，中部的河北、河南、山东、安徽城市建成区扩张速度慢。第5题，图示20世纪80年代末至2021年间杭州建成区空间扩展为多中心离散扩展，结合杭州位于长江三角洲地势低平河网密布特点，受水系影响。第6题，京杭大运河是我国第32处世界文化遗产和第46处世界遗产，其开凿、畅通、兴盛、衰落的历程，在一定程度上表达了我国经济的开展轨迹，其是经济功能与文化价值的彰显，故运河沿线城市今后应着力开展的产业是文化旅游。(2021·贵州联考)读以下图，完成7～8题。7．四个居民点中，商业网点密度最小的居民点是(B)A．甲 B．乙C．丙 D．丁8．拟在M地建立某大宗商品物流集散中心，主要考虑的区位条件有(B)①地形②地租③交通④市场A．①② B．②③C．③④ D．①④[解析]第7题，读等高线图可知，图示乙位于山区，交通不便，人口稀疏，故商业网点的密度最小。第8题，M位于城区边缘交通干线交汇处，交通便利；城区边缘附近，地租较低。(2021·株洲质量检测)以下图为我国高铁不同乘车时间对应的车外时间(车外时间＝前往高铁站的时间＋等待时间＋离开高铁站的时间)占总出行时间的比例示意图。据此完成9～11题。

9．根据材料推断(B)A．高铁出行乘车时间长 B．高铁不适合短途出行C．高铁出行车外时间长 D．高铁站布局不合理10．高铁站附近，最适合开展的商业是(C)A．综合零售和文教类 B．日用品和家电家具C．餐饮、箱包和地方特产 D．卫生用品和娱乐产业11．以下图展示了高铁站的四种布局模式，其中最有利于快速形成新经济增长中心的是(C)A．孤岛型 B．机场飞地型C．城市边缘型 D．城市中心型[解析]第9题，读图可知，出行时间越长，车外时间占比就越小，因此高铁不适合短途出行。第10题，高铁站附近，一般是远途的旅客，因此最适合开展的商业是餐饮、箱包和地方特产。第11题，孤岛、飞地与周边的区域关联度相对较低，高铁的带动性受影响；高铁不宜从市中心穿过；建在城市边缘可以方便与主城的联系，带动作用大，最有利于快速形成新经济增长中心。12．(2021·河北保定模拟)阅读图文材料，答复以下问题。梧州是岭南古都，有着2000多年的历史，曾是广西的城市。梧州地势四周高，中间低，丘陵占总面积的80%以上，故有“山城〞之称；梧州扼浔江、桂江、西江总汇，乘船溯江而上可到广西各地，直通云贵，顺流而下可直达广州，自古以来便被称作“三江总汇〞；古时的梧州，更处于南北水陆交通要道，特别是处在灵渠与桂江南下西江的转折点上，享有“绿城水都〞“百年商埠〞等美誉。但自二十世纪九十年代以来，随着各地、公路，特别是高速公路的连通，梧州作为广西及地区与粤港澳的水运中转港的地位一去不复返，经济开展水平与全国、全区开展水平的距也越拉越大。(1)分析说明古时的梧州交通位置的重要性。(2)分析梧州近几十年来开展缓慢的原因。[解析]第(1)题，据图可知，梧州地处我国南方低山丘陵地区，陆路交通不便，但因河网稠密，水运便捷；据文字材料可知，梧州地处“三江总汇处〞，“更处于南北水陆交通要道〞，说明梧州交通位置十分重要。第(2)题，据文字材料“自上世纪九十年代以来，随着各地、公路，特别是高速公路的连通，梧州为广西及地区与粤港澳的水运中转港的地位一去不复返〞，说明交通运输方式的变化使梧州的交通地位下降。梧州“丘陵占总面积的80%以上〞，说明地形限制了交通的开展和城市的扩展。同时，梧州距离沿海经济兴旺地区较近，人才外流。

[](1)南方地区多山地丘陵，陆路交通不便，但河网稠密，因此水运便捷；梧州位于浔江、桂江、西江交汇处(或地处三江总汇处)，可以通过运河和其他支流联系我国、华南和长江流域的广阔地区(或处于南方广阔地区的水运交通枢纽的位置)，交通位置十分重要。(2)、(高速)公路和航空运输的开展，使梧州水运交通枢纽的地位下降；丘陵面积广，限制了梧州和(高速)公路的开展，使得城市经济开展缓慢，同时城市开展空间受限；沿海地区的开展，导致人才外流。13．读以下图，完成以下问题。(1)图中居民点的分布有何特点？其主要影响因素是什么？(2)随着人口的增加，丙村要扩建居民点。设只考虑沿着山前公路扩建，试比拟说明在丙村东北方向和南偏西方向建设条件的异。(3)图中甲、乙、丙、丁四地点最易开展成商业中心的是，试分析其原因。[解析]第(1)题，从图中可以看出居民点几乎都沿公路分布，这主要受地形和交通条件的影响。第(2)题，地形条件的不同，会对聚落产生不同的影响。丙村东北方向的区域狭窄，相邻山坡较陡，存在洪水、滑坡等灾害隐患；而南偏西方向，由于等高线较为稀疏，区域宽阔，一般不存在洪水、滑坡等灾害的隐患。第(3)题，图中丁位置处于较为开阔平坦的地区，且处于道路的交叉口，交通条件较为便利。[](1)沿交通线分布。地形和交通条件。(2)东北方向：山前到公路间的区域较狭窄，相邻山坡比拟陡，有峭壁，存在洪水、滑坡等灾害的隐患。南偏西方向：山前到公路间的区域较宽阔，可以使用的建筑用地较多，相邻山地比拟和缓，一般不存在洪水、滑坡等灾害的隐患。(3)丁丁地地势低平、开阔，位于道路交叉口，交通条件较为便利。

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2022届高考地理一轮复习练习26交通运输方式和布局变化的影响含解析新人教版

第2讲交通运输方式和布局变化的影响

(2021·湖北省联考)风陵渡位于豫陕晋三省交界处，历史上商旅云集，是黄河上的重要渡口。风陵渡上游河段摆动频繁。1970年黄河大桥建成，风陵渡航运业务受到影响；20世纪80年代风陵渡货运量急剧增加；1994年风陵渡黄河公路大桥建成通车，此处商旅云集的盛况逐渐消失。据此完成1～3题。

1．风陵渡成为图示地区的重要渡口，主要是由于该河段(B)

A．河面狭窄 B．河道稳定

第 1 页

C．流速平缓 D．含沙量小

2．20世纪80年代风陵渡货运量急剧增加，得益于(D)

A．运力下降 B．水运条件改善

C．渡口旅游兴起 D．商贸快速开展

3．1994年以后风陵渡商旅云集盛况消失的主要原因是(C)

A．交通流量减小 B．根底设施陈旧

C．无需在此中转 D．货运量减小

[解析]第1题，据材料可知，风陵渡上游河段摆动频繁，形成了很多浅滩，不易建渡口，据图可知风陵渡处河道摆动最小，河道稳定适合建渡口，故B正确，河面狭窄，实际对船只的进出都有限制，不是建渡口的优势条件，故A错；河道较窄，具有狭管效应，流速快、侵蚀作用强，泥沙沉积的少、含沙量大，故C、D错。第2题，风陵渡位于豫陕晋三省交界处，20世纪80年代我国实行改革开放政策，经济得到快速开展，地域间的商业贸易活动频繁，对河运的需求量增加，使风陵渡货运量急剧增加，故D正确。第3题，据材料可知，1994年风陵渡黄河公路大桥建成通车，公路运输较水运比，机动灵活、运输速度快更具优势，很多货物采用了公路、运输，在一定程度上取代了河运，不再在风陵渡中转，商旅云集盛况消失，故C正确。

新势力们的“风陵渡”：蔚来“向下”、理想向上、小鹏迷茫

“风陵渡口初相见，一见杨过误终身”，风陵渡是天真少女郭襄人生的转折点，此日之后痴心守候终身未嫁，成了峨眉宗师。

高华先生曾有一本文集《在历史的风陵渡口》，试图寻找历史巨变中的关键时刻和转折点。

在地理上，风陵渡是几字形的黄河下面的大拐弯，是出峡谷入中原的咽喉，“一水分南北，中原气自全，云山连晋壤，烟树入秦川”，在这里九曲黄河被秦岭阻截，浩荡之势经陡然转折奔泄入海。

风陵渡，发生过太多惊心动魄的历史，这里意味着大拐点，过去之后是完全陌生的一派气象。

对于2023年的汽车行业而言，这三个月可以说“每天都过得惊心动魄”：

1月6日，特斯拉突然宣布15%的降价，给这个市场带来一声惊雷；

2月10日，推出9.98万元的插混A级轿车秦冠军版，以“油电同价”的姿态开启了一场“掀桌子”的游戏。

这两个头部的新能源车企，似乎要对燃油车发起一场总攻，并试图迅速抢下市场。

以蔚来、理想、小鹏为代表的新势力们则各自面临着自己的“风陵渡”。今天，结合三家2022年财报的数据，来分别聊一聊各自的“关键拐点”。

01

蔚来“向下”：“蹲下”能否再次起飞

李斌在2023年天的“内部反思信”中坦诚：“2022 年，我们有苦劳，有功劳，但是我们要清醒地认识到，不少同行的同期表现比我们更加出色”，并且直接列出了8-9条的关键问题。

问题很尖锐：主要针对ET7前期交付的问题，ET5交付过程中的供应链问题。这不仅仅只是影响了2022年整体的交付节奏，更是影响了ET7作为NT2.0旗舰车型的，让ET5超越

从数据上看，

如果仅从交付数据来看，三家都集中在12-14万辆左右，但反映到营收端，却开始有意思的变化。

在营收方面，2022 年，蔚来汽车业务的收入455亿元，在三家中是的。理想、小鹏分别是441亿元、248亿元，理想正在快速接近蔚来，两者的距只有14亿元（大约是3.5%）。

如果单独看第四季度的汽车业务收入，理想为172亿元，蔚来只有147亿元——这意味着理想不仅仅在22Q4季度交付上超越了蔚来，也在营收上超越了蔚来。最重要的，理想Q4的单车均价为37.28万元，而蔚来则由于ET5的交付单车均价下滑到36.85万元。

数据来自于：各家公司财报，作者整理

蔚来向下，理想向上——似乎在2022年Q4已经写好了剧本。

而蔚来面临的困难还不止于此：毛利下降将会是蔚来在2023年的挑战。

数据来自于：各家公司财报，作者整理

2022年蔚来的汽车业务毛利率为13.70%，而2021年的数据为20.06%，同比下降了6.36个pcts；相比之下，理想年度汽车业务毛利则从20.57%微降到19.09%（下滑了0.48个pcts）；小鹏则从11.52% 降到9.44%（下滑了2.08个pcts）；

即便是和理想一样面临新老款切换过程中的“购买承诺损失”，理想提前在Q3减值约8亿，毛利维持在12.65%，而蔚来Q4减值接近10亿元，导致Q4毛利只有6.84%。

虽然李斌在财报电话会议上表示，有信心将车辆毛利重新拉回18-20%的水平，但对于任何一个直营体系的汽车企业而言，直营20%的毛利表现其实只是刚刚及格而已（理想曾在微博说：直营20%的毛利是正常转运的毛利率）。

而蔚来在2023年面临的挑战则是产品结构向下与品牌向下。

关于品牌向下，无论是“阿尔卑斯”还是“萤火虫”，蔚来扩张的节奏就是下沉品牌与服务。特别是服务，按照目前的服务的亏损状况（－28.84%的毛利，2022年亏损10.85亿元），一旦随着阿尔卑斯销量的增加，服务亏损的情况可能更加。

产品结构向下，随着ET5在销量结构中占比越来越高，蔚来的单车售价也是连续3个季度环比下滑，从2022年Q2的38.19万元滑落到22年Q4的36.85万元，环比下滑了3.5%。

这样的趋势，在2023年Q1将会达到一个峰值，一方面NT1.0的老款“866”产品在打折促销，另外一方面30万＋级别竞争加剧，同样尺寸的

数据来源：上险量，作者整理制表

近日，一份邮件截图显示：蔚来正在通过供应商渠道以“更优惠的价格（约8折）”销售车辆，就足以可见蔚来面对的压力之大。

品牌向下、销量结构向下，单车均价向下，毛利向下，如果向下不能够换来销量的增长，那么对于任何一个品牌而言，都是非常严峻的问题。

02

理想向上：纯电才是真正的挑战

理想自从进入新势力的行列里，因为“增程”的原因一直位列“第三”，很多人说增程落后。但理想就是依靠“精准的定位”和“对客户的深度理解”，硬生生走出了一条属于自己的路。如今，不仅仅在销量上超越了蔚来和小鹏，更是在2022年Q4的营收和毛利完胜蔚来和小鹏。

至于股价，就更不用说了截至3月24日，理想市值约1931亿，超过了蔚来与小鹏市值之和（蔚来市值约1237亿，小鹏市值约674亿元）。

在2022年，理想从ONE蜕变成为L9L8L7三款车型，售价从32.8万向上冲击45万＋，略微下探到30.99万。即便是这样的产品结构，依旧在Q4取得了月销破2万的头部新势力销量。单车均价更是从2022年Q1的29.75万元上升到Q4的37.28万元，增长了27%。

最重要的是，理想再次实现了季度盈利。2022年Q4盈利 2.65 亿元，这个数据与2021年Q4的象征上盈利0.24亿元的意义完全不同。

数据来源：公司财报， 作者整理制图

因此李想在微博表示，“理想争取 2022年内实现单月收入过百亿。L9、L8 两款产品同时交付的时刻，也是时候该和连续七年的亏损经营说再见了。”

虽然，这个利润数据也是因为年终奖减半发放而显得尤为突出。但这丝毫不影响实现季度盈利的重大意义所在。

即便如此，理想也有望成为新势力中，个实现年度盈利的公司。

纯电才是理想2023年的“风陵渡”。

2022年理想已经在中大型SUV市场上证明了自己，根据1-2月的上险量数据显示，在35万元以上的新能源市场，理想的市占率超过45%。

结合理想的产品研发节奏和生产基地投产节奏，预计在2023年Q3理想将会推出高压平台的纯电SUV产品——W01，后续关于纯电产品的规划，用李想的原话说就是“一个鲸鱼（航母）和五个鲨鱼（舰船），组成

纯电MPV产品的定义能力，以及超充网络的布局，将会是理想面临到的的挑战。

纯电MPV产品，目前市场上在售的25万＋的纯电MPV产品只有5款，

数据来源：上险量 作者整理制表

总体来看纯电MPV产品属于典型的场景受限产品，更适合于固定路线、点对点的商务接待。其中最典型就是机场到酒店的单程或者往返。一旦涉及到家庭出行场景，则直接面临着续航里程的挑战，哪怕是售价的极氪009的CLTC续航在702-822公里，按照MPV的能耗水平来计算，实际行驶里程能够达到500公里已经是非常了。更不要说，其他的600公里以下续航的产品了。

如果想要解决在开放场景下MPV的续航焦虑，800V高压快充变成了理想不得不快速解决的问题。目前，适配800V快充的充电桩由于投资过高，公共充电桩可谓少之又少，无论

错过了自营充电桩跑马圈地的机会窗口，在高速上铺设成为理想现阶段相对现实的选择。但横亘在理想面前的不只是高速布局的站点选择，还有电力增容的问题。总之，没有赶上时机的理想现在需要更大的力度，更多的资源投入来实现800V充电桩的建设与布局了。

纯电是理想实现“从1到10”的核心增长曲线，在这条曲线上不仅产品定义的难度，还有800V充电桩布局的挑战。能够顺利迈过去，迎接理想的将会是更为广阔的天地；否则，势必会阻碍纯电战略的进一步落地与实施。

03

小鹏迷茫：至暗时刻，前路漫漫

小鹏是2022年三家新势力中最受伤的那一个，没有之一。

2021年，小鹏三家中的，P7的销量曾经在2023年初接近1万辆。然而，到了年底情况“直转而下”，不仅G9上市失败，销量被理想和蔚来超越，到了Q4汽车业务毛利更是只有可怜的5.66%，比蔚来换代减值后的毛利还要低。更不要说只有20.99万的单车均价，但单车亏损高达到12万元。

数据来源：公司财报 作者整理

从2022年小鹏的财报上来看，去年小鹏汽车业务毛利率从2021年的11.25%下滑至9.44%，已经不足10％了。而同期蔚来和理想的汽车毛利率则分别为13.70%和19.09%。而小鹏2022年的总体费用率更是高达44.33%，单车亏损达到7.92万元，整体亏损.4亿元。其中，经营亏损为87.06 亿元，较上年亏损扩大32.31%。

如果从流的角度来看，2022年末小鹏的及等价物为300.63亿元，比2021年的374.93亿元净减少74.3亿元；流动负债241.15亿元，比2021年的180.13亿元净增加61.02亿元。等价物的减少与流动负债的增加，里外里就是135.32亿元，已经超过300亿等价物的65%了。如果在2023年继续这样的表现，届时小鹏的及等价物将会跌破200亿元的安全线了。

虽然，小鹏利用最近的3-4个月引入新鲜血液，理顺渠道关系，调整组织架构。但汽车行业的两个底层规律，小鹏一样无法避免。

，所有现在推出的产品都是3年前定义和研发的。如果说，一款产品的失败最终的原因是3年前的定位和定义的失败。那么，对于小鹏而言，今年推出的G6和H93也一样是在那个内部自信心爆棚时期的产物。G6原本对标

风陵渡地理位置

风陵渡在山西省芮城县端，距县城30公里，与河南、陕西省为邻。风陵渡正处于黄河东转的拐角，是山西、陕西、河南三省的交通要塞，跨华北、西北、华中三大地区之界。自古以来就是黄河上的渡口。

风陵渡位于的山西运城，版图的中心，晋、秦、豫三省的交界处，华北、西北、中原三大经济区域的交汇处，是东部的后门，西部的前门，中部崛起和欧亚大陆桥的桥头堡，具有承东启西、连南接北的区域优势.

风陵渡在山西省芮城县端，距县城30公里，与河南、陕西省为邻。