制动电阻没有阻值 制动电阻没有阻值怎么维修

制动电阻的选择有阻值限制吗？

值没有限制，但是电阻越大制动效果越，制动时间也常，所以没有人会往大里选电阻。电阻大功率也不能小很多的，因为发热量是IIRT，I 变小，T和R变大，总体发热小不了多少的。一般来讲电阻功率由电机的功率和负载惯量决定的

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如何选择制动电阻的阻值和功率

制动电阻阻值的选择：

制动时，电机的再生能量几乎全部消耗在制动电阻上。可根据公式计算制动电阻的阻值：

U×U/R=Pb

U-系统稳定制动的制动电压（不同的系统U值不一样，可根据实际调整）

Pb-制动功率

制动电阻功率的选择：

理论上制动电阻的功率和制动功率一致，但是考虑到降额为K,可根据公式：

K×Pr=Pb×D

K-取值50%左右

Pr-制动电阻的功率

D-制动频度，即再生过程占整个工作过程的比例。

由以上两式可以得出：

K×Pr=Pb×D=U×U/R×D

Pr=（U×U×D)/(R×K)

用户可以根据此式计算制动电阻功率。

K值为制动电阻的降额系数，较低的K值可以保证制动电阻不会过热，用户在制动电阻散热良好的条件下可以适当增加K值，但是不要超过50%，否则会有因为电阻过热而引起火灾的风险。

大众制动电阻多少正常

大众制动电阻有，ABS传感器电阻，驻车制动电机电阻，制动开关电阻。ABS传感器量电阻值不准确，需要用二极管档量管压降，正常管压降是0.5伏，反过来量1。7伏左右正常。驻车制动电机的电阻10欧左右正常。刹车开关在踩刹车的时候阻值为0欧，松开刹车阻值无限大正常。不管是哪一种测量方法，只要实际数据与标准值相特别大，就是传感器或者开关损坏。ABS传感器损坏后会报ABS故障并且仪表上会亮ABS故障灯。刹车开关损坏会导致刹车灯常亮，驻车电机电阻太大或者太小都会导致电机不工作。

制动电阻功率，阻值多大

制动电阻功率，阻值多大

A、首先估算出制动转矩

=（(量+电电机转动惯机负载测折算到电机测的转动惯量）（制动前速度-制动后速度））/375减速时间-负载转矩

一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；

B、接着计算制动电阻的阻值

=制动元件动作电压值的平方/（0.1047(制动转矩-20%电机额定转矩）制动前电机转速）

在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。这里制动 单元动作电压值一般为710V。

C、然后进行制动单元的选择

在进行制动单元的选择时，制动单元的工作电流是选择的依据，其计算公式如下：

制动电流瞬间值=制动单元直流母线电压值/制动电阻值

D、计算制动电阻的标称功率

由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得： 制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数 X 制动期间平均消耗功率 X 制动使用率%

变频器制动电阻阻值、功率的选择？

变频器制动电阻的功率是这样选的:

制动电阻阻值的选定有一个不可违背的原则：应保证流过制动电阻的电流IC小于制动单元的允许电流输出能力，即：R>800/Ic。其中：800——变频器直流侧所可能出现的直流电压。Ic——制动单元的允许电流。

为充分利用所选用的变频器专用型制动单元的容量，通常制动电阻阻值的选取以接近上式计算的最小值为最经济、同时还可获得的制动转矩，然而这需要较大的制动电阻功率。

在某些情况下，并不需要很大的制动转矩，此时比较经济的办法是选择较大的制动电阻阻值、也因此可以减小制动电阻的功率，从而减少购买制动电阻所需的费用，这样的代价是制动单元的容量没有得到充分利用。

在选定了制动电阻的阻值以后，应该确定制动电阻的功率值，制动电阻功率的选取相对比较繁琐，它与很多因素有关。制动电阻消耗的瞬时功率是制动电阻可以长期不间断的工作可以耗散的功率数值，然而制动电阻并非是不间断的工作，这种选取存在很大的浪费。

在本产品中，可以选择制动电阻的使用率，它规定了制动电阻的短时工作比率。制动电阻使用率。实际使用中，可以按照上式选择制动电阻功率，也可以根据所选取的制动电阻阻值和功率，反过来计算制动电阻所能够承受的使用率，从而正确设置，避免制动电阻过热而损坏。

所以变频器制动电阻要选择在电机功率的50%左右,从成本考虑,功率越大肯定更安全,但成本就高了。如果选小了如问题中的选用30%,成本是低了,但制动时间长了、制动次数多了、制动间隔短了都会造成制动电阻承受不了施加在它身上的能量而烧毁。

扩展资料：

变频器功率的选用

系统效率等于变频器效率与电动机效率的乘积，只有两者都处在较高的效率下工作时，则系统效率才较高 。从效率角度出发，在选用变频器功率时，要注意以下几点：

1、变频器功率值与电动机功率值相当时最合适，以利变频器在高的效率值下运转。

2、在变频器的功率分级与电动机功率分级不相同时，则变频器的功率要尽可能接近电动机的功率，但应略大于电动机的功率。

3、当电动机属频繁起动、制动工作或处于重载起动且较频繁工作时，可选取大一级的变频器，以利用变频器长期、安全地运行。

4、经测试，电动机实际功率确实有富余，可以考虑选用功率小于电动机功率的变频器，但要注意瞬时峰值电流是否会造成过电流保护动作。

5、当变频器与电动机功率不相同时，则必须相应调整节能程序的设置，以利达到较高的节能效果。

参考资料来源：百度百科-变频器

参考资料来源：百度百科-制动电阻