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特斯拉降价2199万元 特斯拉新款16万

特斯拉什么时候降价

11月19日信息,据媒体,网友爆料称特斯拉继续迎来降价潮,其中Model 3将调价至21.99万元,Model Y将调价至24.99万元,以吸引更多用户下定,完成年初制定的150万辆销售目标。 值得一提的是,特斯拉在今年11月8日刚刚宣布现车限时提车保险补贴方案,12月31日前提车尾款可减免8000元;距离上轮降价,仅不足1个月时间。

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特斯拉降价2199万元 特斯拉新款16万


10月24日

特斯拉宣布,即日起,大陆地区特斯拉在售Model Y、Model 3全系降价,降幅达3.7万元。

2022年11月1号

如何看待特斯拉国产Model3和ModelY再降价,26.59万元起?

特斯拉国产Model3和ModelY再降价,26.59万元起,个人觉得这两款车是非常不错的,从外观上给人的视觉感觉特别高级,内饰也很豪华,车子总体性价比很高

这一次的降价对于特斯拉带来的影响力也是非常巨大的,而且这样的发生有可能会促进汽车的整体销售带来更多的发展动力,但是这样的方式也可能会引发更加的矛盾,造成一些不良的影响。

希望降价不降低质量标准。特斯拉这次的降价只是直接是为了提高销量助力,大陆市场冲刺达到销售目标。只要他不把质量标准变,就很有性价比。

国产特斯拉降至25万

特斯拉国内生产后实行降价,开工半年的车主经历了两连败。大部分网友都称之为新鲜韭菜,但似乎这些不和谐的声音并没有影响model3的销量。11月销量1.8万辆,仅次于销量3.3万辆的国民神车洪光miniev。虽然新能源汽车的热潮与一线城市的限制密切相关,但可以看出人对新能源汽车的接受度正在发生质的变化。单看特斯拉的做法和降价,可能会觉得老车主在赔钱,但这个问题不可能这么简单。今天我们就来看看30多万的新造model3和现在的24.99万辆的区别。

软件开发成本摊平因为销量的优势,如今的特斯拉完全可以抹平巨大的软件开发成本。就这一块的成本而言,如今的特斯拉车主需要承担的部分要小得多。对于刚刚进入市场的特斯拉来说,这个成本是无法节省的。从这个角度来看,老车主真的是赔钱了。

电池的演变从电池的角度来说,其实国内批特斯拉车主享受的是品质的东西。新造的model3采用进口松下三元锂电池,满电寿命约380。新政出台后,由于成本控制,改为国产lg三元锂电池,大部分被27万多辆车购买,全续航370左右。目前model3的电池以24.99万成为当代安普瑞斯科技有限公司的磷酸铁锂电池。的变化是车的重量增加了150公斤,相当于车内的两个成年男子。但这种电池的优点是,即使汽车重量增加,能耗也保持在原来的水平。但磷酸铁锂电池普遍存在的问题是冬季电池效率下降,因此冬季续航性能低于之前的model3。

model3之所以能一次次降价,是因为马斯克不是傻子。在保证利润的前提下,model3各种成本的扁平化是降价的主要原因。由于销量出色,无论是上述软件的扁平化开发成本还是电池成本的降低,配件几乎国产化,材料的改变,制造工艺的简化,成为特斯拉车主的门槛一次又一次降低。

在不久的将来,通过网络传输19.99w的model3似乎不再不可能。平心而论,相比降价,model3在续航方面的表现虽然略有下降,但整体使用体验别不大,完全应验了一句话:早买早享受,晚享折扣。

特斯拉Model 3/Model Y降价 售价26.59万元起

易车讯 10月24日,

此外,

特斯拉Model 3

具体调价幅度为:

特斯拉Model Y

具体调价幅度为:

引荐回归

根据目前公布的消息,用户成功1名好友购买

积分的兑换“宝箱”中,奖品包括TeslaMic话筒、

从透露的奖项来看,

根据易车App“新能源热度榜”数据,

特斯拉降到19.9万是“谣言”?虽然辟谣了,但你敢信吗?

特斯拉又双叒叕“被降价”了!

昨天,有“内部人士”在微博爆料称“据内部消息特斯拉Model 3将降价至19.9万元。”

不过,在几个小时后,特斯拉回复称:“这个用户发布的关于我们价格的内容是谣言,跟上海以及确认过,他们也都表示完全不知情。我们会依法向提起对该微博用户的。”

虽然降价“传言”很快被“辟谣”,但在此之后,特斯拉又会不会“说一套做一套”?

与此同时,表明上喊着“不会降价”,背地里特斯拉再度降价“割韭菜”的可能性又有几何呢?

1、特斯拉承诺不降价的“前科”

不知道大家是否还记得下面这张海报:

今年5月底,特斯拉在微博上信誓旦旦的“承诺”——“在7 月22 号补贴过渡期结束后,制造Model 3 长续航后轮驱动版售价将保持为344050 元 。”

谁知,没过多久,特斯拉完全“翻脸”,在10月1日宣布制造Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价降为30.99万元。

才多久,特斯拉这脸就打得响。而在之后,又有一大批老车主坐实“韭菜”身份。

事实上,自从今年1月开始交付,9个月的时间,上海的特斯拉超级工厂已经连割了三茬“韭菜”。

首批交付时,Model 3补贴前售价32.8万,享受补贴后售价为29.9万,先割主一波。

今年4月出台的补贴政策明确规定,只给售价30万以内的车型补贴,特斯拉之前的价格显然不在其列。于是5月份,特斯拉卡着政策实施的时间再次把价格降了下来,补贴前售价降至29.18万,补贴后售价为27.15万。

四个月后的10月1号,价格又降了近一成。

买车又不同于买手机,几天之间,一大笔钱凭空消失了,谁不肉疼?

那为何特斯拉的“降价前科”这么多,仍有大批车主甘当“韭菜田”呢?

在多次降价背后,特斯拉的心理,就是吃准了其在国内的影响力。

什么内饰不行,什么幽灵刹车,什么做工之类的,只要价格降到位,一切消费者都是“绿油油的韭菜”,逃不过“真香定律”。

而特斯拉的“价格承诺”,更是车企里面最没公信力。

2、理清特斯拉意图,就知道降价的可能性几何

虽然特斯拉的“降价承诺”没什么可信度,但是其价格调整,是有背后一套逻辑的。

首先,如果成本有所下降,特斯拉都会时间反映到终端价格上。

其次,虽然都是降价卖车,但特斯拉的“打法”又跟传统车企不太一样。

通常,传统车企的产品规划,就只有“造车”,然后“卖给消费者”。

但对于特斯拉而言,卖车只是开始。

在Q3财报发布前夕,特斯拉CFO曾表示:“特斯拉靠售卖“完全自动驾驶”软件包,已成为一大‘利润点’,收入可以达到6亿美元。”

可以预想,此后随着新功能的不断发布,该项服务将会成为撬动特斯拉毛利率的一个重要杠杆。

在这背后,特斯拉的整个逻辑生态是——通过降价扩大市场份额,再进行等附加服务赚钱。

而这种做法,更像一个互联网企业。

其实苹果的成功也是如此,苹果并不是一部简单的手机,苹果大量营收是商店背后整个生态贡献的手续费。

你以为雷军是卖手机的么?雷军其实也不是简单的卖手机。小米公司钱的不是卖手机而是卖互联网服务及广告。

换言之,特斯拉也是靠Model 3这个“基础壳”,来获得其他“增值服务”的收入。

就在昨天,特斯拉将再度发布具备“有限功能的FSD”,而这项服务的价格目前为6.4万元。

可以预见的是,当有一天特斯拉销量达到百万台乃至千万台的时候,它完全可以通过不停“升级收费”的方式,拓展盈利点和利润点。

而汽车的耐用性又远胜手机,背后的市场之大可想而知。

换句话说,特斯拉在今后一段时期内降价是一定的。同时,只要成本允许,特斯拉很可能还会有多低就降多低,以此来不断“收割”市场,为后续“卖服务”筑基。

3、写在

事实上,在当下特斯拉不断推进国产化背景下,无论是从成本还是市场竞争角度考虑,通过降低售价进一步拉开和竞争对手的距,将优势扩大,才是正确之举。

由此可以预想,特斯拉的调价还将继续,不过是时间长短问题。

伴随着零部件全面国产化,特斯拉继续“大降价”的可能性很大,而20万乃至低于20万都是大概率。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉竟然降价了,降了多少?

Model3价格下探到24.99万,长续航版价格降至30.99万,数万降幅之后再次让门槛下探。照这样分析,上海工厂能生产多少特斯拉,乘联会就可能公布多少销量数据。

降价的是特斯拉Model3,24.99万,降到不到25万不仅降价了而且还提高了续航。出现降价情况是很正常的,降价后能消费者消费,提高汽车销量

特斯拉下调model3价格到24.99万元,之前买的人怎么办?

特斯拉突然降低了型号3的价格,电池也发生了很大变化。传统汽车企业陷入恐慌

续航版车型在升级后价格仍为9900元,而续航版车型在升级后的价格仍为9900元的标准价格。

对于降价,声明指出,“得益于先进的软件技术和性能优化”,国产3系车型续航里程有所提升。

不过,根据邦先生的仔细考虑,我们发现,今年5月工业和信息化部对新款3的备案中已经注明了。

从应用图上可以看出,国产3型电池在取代宁德时代的磷酸铁锂电池后,能量密度从145瓦时/千克下降到125瓦时/千克。所以问题是,为什么换了新电池后,电池的能量密度会降低,而续航里程却不减反增?从445公里到468公里。

事实上,这就是特斯拉“偷鸡贼”的重点。众所周知,三元锂电池的能量密度和循环性能均优于磷酸铁锂电池。然而,三元锂电池中金属元素钴的采购价格一直居高不下,这也导致含钴动力电池组的制造成本居高不下。为了降造成本,保持传统的“切韭菜”工艺,特斯拉将重点放在磷酸铁锂电池上。

由于能量密度低,如果你想延长电池寿命,又不想使用三元锂电池,只有一条路可以走,那就是我们常说的:“多是美,大是好”。

增大电池组的尺寸可以有效地提高行驶距离。从应用程序图中可以找到一些线索。车辆重量增加了131公斤。邦先生推测这应该是增加的电池组。

因此,与现款三元锂电池相比,新款3系的成本明显降低,降价似乎也在情理之中。

然而,特斯拉的行动紧随其后。根据E国社区用户反馈,售价24.99万元的国产3系可从锂三元电池和磷酸铁锂电池中选择。这是大甩卖的节奏吗?

邦先生想告诉你的是,如果你想订一辆车,你应该快点!10月中旬以后,国产3型车很可能全部换成LiFePO4电池。

韭菜是怎么做的?

看来,自从特斯拉制造了model 3之后,降价总是伴随着“它”,这是分不开的!接下来,邦先生将带领您回顾特斯拉车主的“切韭菜的历史”。

2019年6月1日,国内标准更新版车型3接受预定,预定价格为32.8万(不含AP)

2019年10月25日,国产标准更新版车型3正式上市,售价35.58万(含AP)

2019年12月6日,国内特斯拉获得补贴24.75亿元,价格降至331.05万元(含AP)

2020年1月3日,特斯拉正式降价,国产标配车型3加长版降价至29.905万(含AP)

2020年4月24日,最新国内补贴政策出台,国内特斯拉无资格享受补贴,价格上调至303.55亿(含AP)

2020年5月1日,特斯拉正式降价,加长版国产标准车型3降为2715500(含AP)

2020年10月1日,特斯拉正式降价。补贴国内标准车型3后,价格降到24.99万(含AP),3款长续航后轮驱动版降为30.99万(含AP)。

仔细看看最近两个降价日期,你会很熟悉的。邦先生已经开始期待特斯拉在下一个小长给消费者带来怎样的惊喜

没有任何办法,毕竟已经达成了交易。特斯拉下调model3价格,其目的是能够更好打开市场,让更多的消费者接受特斯拉品牌。

之前买了的人可能会有价格的补贴,也就是说,之前买的价格高的人可能会被补贴一点钱,当然,也有可能没有补贴。

特斯拉降价不是次,对于汽车行业来说,这个选择是有一些不明智的,就会让之前以高价购买的客户不满,降价的太快,相当于这个东西贬值快,会让顾客有一个非常不好的购物体验

有种说法是早买早享受啊,你买得早开车开地也早,现在人家为了扩大市场下调了售价也无可厚非,平常心对待即可

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