ansys上机考试题 ansys试卷

您好，使用pressure那个选项是表示线压力及面压力的施加，量纲是帕，单纯施加量纲为牛顿的拉力需要使用force/moment那个选项，其能设置方向和数值，根据您的描述，您是选择的选项不对，这个施加教程网上及帮助文档里会有，建议您搜一搜，ansys是作性坚强的一门软件，需要多多上机实践，谢谢。。。

ansys上机考试题 ansys试卷

ansys上机考试题 ansys试卷

ANSYS中的实常数是用于描述单元几何形状不能确定的几何参数，是对单元的补充定义。

ANSYS基于单元的建立进行数据模拟和分析计算，不同的单元类型具有不同的实常数，一种单元类型可定义多种实常数组，但也不是所有的单元都需要定义实常数。

例如，BEAM4单元，需要定义的实常数值有：AREA、IZZ、TYY、TKZ、TKY、THETA和ISTRN、IXX、SHEARZ、SPIN、ADDMAS等12个。

扩展资料

ANSYS定义实常数有两种方法，一种是GUI作定义，一种是命令流定义。

GUI定义方法是鼠标作，依次找到页面主菜单中的preprocessor—real constants键鼠标左键单击即可跳出实常数定义窗口，输入该单元对应的实常数值即可。

命令流定义采用“R”命令，常用的命令格式为：R，NSET，R1，R2，R3，R4，R5，R6，一般用命令流定义会加快建模及分析的速度，建议采用命令流进行实常数的定义。

参考资料来源：交通出版社出版的，由王新敏所著的书籍《ANSYS工程结构数值分析》第174页，第三章第3.1.2小节：实常数

单元实常数Real是对所选单元的补充定义，比如你做的梁分析，Real可以定义其梁的面积和惯性矩等；如果你选择的弹簧单元，那么Real可以定义其刚度和阻尼等参数，...

并不是说每个单元都要定义其实常数，看需要了。

楼上说的很对，就是截面积，厚度，阻尼等等之类的参数，具体的要看单元类型，呵呵，希望可以对你有帮助

为满通运输日益增长的需要，不但各种交通车辆的数量有迅速的增长，而且车辆的行驶速度和载重量也很大提高。并且近年来随着计算理论的不断完善，以及新结构开工和轻质高强材料的应用，都促使桥梁结构逐渐轻型化。因此，车辆荷载和其它动荷载对桥梁结构的冲击和振动影响，已成为桥梁结构计算分析中不容忽视的重要因素之一。

桥梁的振动问题，影响因素复杂，只靠理论分析不易达到实用的结果。一般需采用计算与试验相结合的手段，而动态测试正是解决工程问题必不可少的手段。

桥梁的动载试验与静载试验相比具有其特殊性。首先，引起结构产生振动的振源（例如车辆、人群、阵风和力等）和结构的振动响应都是随时间而变化的，而结构在动荷载作用下的响应与结构本身的动力特性有密切关系。动荷载的动力效应一般大于相应的静力效应时；有时，甚至在一个不大的动力作用下，也可能使结构受到的损坏。

因此，动载试验通过测定结构的动力特性（包括结构自振频率、阻尼比、模态振型）和结构动荷载作用下的振动响应（包括振幅、冲击系数和疲劳性能等）来初步分析桥梁的工作状态。

众所周知，钢－混凝土组合梁是组合结构体系的最基本构件之一，它是通剪力连接件把钢筋混凝土板与钢梁组合在一起，使之成为整体而协同工作的受弯构件。由于它受力合理且施工方便，并且具有良好的延性与抗震性能，因此，在我国的桥梁结构尤其是特大路径结构中得到了越来越广泛的应用。某立交因跨越，其跨径达97m，采用了钢－混凝土组合结构。本文以该立交为例，对这种结构的支力特性进行了较为详细的论述。

1 工程概况

某立交桥是由主桥、2号匝道（Z2）和3号匝道（Z3）3部分组成，3座桥均为跨越的大跨度连续桥梁，上述3桥在Y－16号墩处合并为主桥，Z2、Z3为曲线桥，结构异形，构造复杂。

其中，主桥为3孔预应力钢－混凝土组合梁结构，其跨径组合为60m＋90m+61.45m，桥梁横断面分为3个钢箱，桥梁全宽21.2m。

Z2为3孔钢－混凝土组合梁结构，跨径组合为65.37m＋97.20m+73.44m，桥梁横断面为单箱单室结构，桥梁全宽8.2m。

Z3为3孔钢－混凝土组合梁结构，跨径组合为55.04m＋82.08m+45.m，桥梁横断面为单箱双室结构，桥梁全宽10.2m。

3座桥结构厚度均为3.07m，钢箱高度为2.7m。

该立交桥的下部结构为钢管混凝土圆柱，墩梁固结，基础为钢筋混凝土钻孔灌注桩。

2 模态试验测点布置

模态分析要求被测对象的测点尽量多。综合该桥的结构尺寸和传感器的数量，分别对该立交桥、Z2和Z3进行模态测试。主桥和Z2、Z3都是三跨连续结构，Z2、Z3中的一个边跨都与主桥连接，这跨的扭转模态可以不考虑。对主桥考虑到其对称性，仅在单侧布置测点，由于Z2、Z3是弯桥，在两侧分别布置测点（分为12等份，Z2和Z3各26个测点），测试其扭转效应。

3 测量结果及分析

3.1 环境（脉动）激励下的模态试验

3.1.1 测量数据分析

对主桥、Z2和Z3分别测量，并进行数据分析得到该桥的前六阶模态。模态频率和阻尼系数如表1所示。

表1实测的各阶模态频率及阻尼系数

模态阶数 模态频率/HZ 阻尼比1%

1 1.25（Z2中跨） 1.80

2 1.50（Z3中跨） 1.94

3 1.54（主桥中跨） 2.35

4 1.87（Z2边跨） 2.25

5 2.31（Z3边跨） 1.87

6 2.35（主桥西边跨） 2.24

3.1.2 实测各阶振型模态分析

阶频率1.25HZ，振动为以Z2匝道桥中跨一阶弯曲模态为主，由于受桥墩约束限制，形成以桥墩为的三跨连续波浪状弯曲，但是由于与主桥连接部受主桥的约束，该处弯曲幅度较小。

第二阶频率1.50HZ，振型为以Z3匝道道桥中跨一阶弯曲模态为主，振型与Z2桥相似，但是中跨有轻微的扭转。

第三阶频率1.54HZ，|考试大|振型为以主桥中跨一阶弯曲模态为主，振型分析与阶同。

但是由于主桥与2个匝道桥在其中1个边跨处相联接，所以在某一阶主要频率都是受其它2部分的限制而产生的，即其中1跨在以其固有频率振动时，其他2个分支桥面也由于连接部分的传递而以该频率作小幅度的振动。

第四阶频率1.87HZ，振型为以Z2匝道桥展开方向的边跨一阶弯曲模态为主，同时Z2匝道桥的中跨做与该边跨同向的一阶弯曲，形成以桥墩为的同向弯曲，但是由于与主桥连接部位受主桥的约束，该跨的弯曲幅度很小。

第五阶频率2.31HZ，振型为以Z3匝道边跨的一阶弯曲模态为主，同是地Z3匝道桥的中跨做与该边跨同向一阶弯曲，形成以桥墩为的同向弯曲，原因同上，与主桥连接部的弯曲幅度相比很小。

第六阶频率2.35HZ，振型为以主桥展开方向的边跨一阶弯曲模态为主。

3.2 动力响应特性

因为该立交跨越，故测试了火车在桥下通过时对该桥的激励。火车在桥下通过时，车轮的不规则跳动和轨道面的不平整以及车体的固有振动都可以通过桥墩传到桥面，对桥产生一个随机的激励，这个激励环境会随车速、车重的提高而加大。

国内外大量的测试资料表明，道订低频加速度的频率范围为30～60HZ，高频加速度的频率范围为200～700HZ，并含有1000HZ以上的频率成分。从目前的测试结果可知，火车经过时信号频带较宽，其激起的桥面响应约为汽车响应的1/10，对桥产生的随机激励高、低频段都落在自振频率范围之外。

试验测得火车通过时，主桥以Z2、Z3的响应特性分述如下：

（1）主桥

通过对火车经过时间段桥面响应信号的分析，发现火车激起的主桥固有频率在8HZ以下有几个峰值，其中3.90HZ的响应相对较大。

另外，从时域上看主桥的信号幅值，在中断桥面交通夜间测试时，无火车通过时振幅为0.017mm，有火车通过时振幅为0.059mm。

（2）Z2匝道桥

从时域上看Z2匝道桥的信号幅值，在没有火车通过时振幅为0.027mm，有火车通过时为0.071mm。

（3）Z3匝道桥

Z3匝道桥在没有火车通过时振幅为0.017mm，有火车通过时为0.093mm，经过实时测量可以得出桥面的响应峰值与列车的重量关系很大，0.093mm是在一列运载坦克的火车经过时的振动时域幅值，而一般的货物列车经过时的振动时域幅值为它的一半左右。

4 对应的理论计算结果

4.1 理论计算的模型

4.1.1结构简化及理论建模描述

在进行模态测量和动载荷试验时，进行了相应的有限元结构分析，它包括根据结构图纸进行的建模、根据试验实测结果进行的模型修正等几部分内容。初步建立桥梁模型时的主要依据是设计图纸，对于桥体以外的基础部分，计算时认为它们都是理想的刚性条件。

因为ANSYS可以进行实体建模，所以可以按照施工的情况一块一块的粘接，形成钢筋混凝土连续梁梁；上表面未考虑铺装混凝土层，只考虑了护栏结构。混凝土部分用LINK8单元。该立交桥的有限元模型最终约为：24713个SOLID45单元，22496个SHELL63单元，708个LINK8单元，共47617个单元。

桥梁结构按照线性各向同性设进行建模、计算，实际上由于桥内部钢筋分布的不均匀性，模型应该按照三维正交各向异性更为合理，但这种建模修正的过程非常复杂，动特性计算时还有可能因矩阵的特性不佳而导致结果不收敛，因此在本闪计算中即进行了各向同性的工程简化。按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中对预应力轴心受压构件的正截面强度理论，可计算出等效弹性模量E为：

EA＝EaA+EbAb+ΣcAc

式中：Ea、Eb分别是素混凝土和非预应力钢筋的弹性模量，而Σc则是混凝土达到抗压设计强度时，受压构件中预应力钢筋的应力。而A、Ab、Ac分别是素混凝土、非预应力钢筋、预应力钢筋的横截面面积。建模时主要考虑桥机的受力构件，对在模态试验中不承力的部件如护栏、隔离墩等，建模时不考虑其刚度特性，仅作为改变桥体质量密度的因素（但是由于没有这积分的数据，没有考虑其质量影响）。

计算采用ANSYSINC、ANSYS5.7版本软件。由于模型的复杂性，计算修正主要采用手工完成。模型的修改主要集中在桥面钢筋混凝土材料的弹性模量确定。修正后模型的弹性模量较初始建模时一般都有所变化，这是合理的。它主要是由于实际结构具有各种缺陷如施工缺陷、裂纹的存在等，可能弹性模量E＝3.5×104Mpa，泊松比μ=0.167,密度为p＝0kg/m3.

4.1.2 有限元计算结果

由于模态计算不仅要正确反映结构的刚度矩阵，而且要正确反映结构的质量矩阵，因此难度较静态分析计算要大。模态计算结果如表2所示。

表2计算模态与实测值的比较

计算主频/Hz 试验实测垂向/Hz 相对误/% 备注

1阶 1.258 1. 0.64 Z2桥中跨中

2阶 1.535 1.500 2.30 Z3桥中跨中

3阶 1.594 1.540 2.86 主桥中跨中

4阶 1.863 1.870 -0.37 Z2桥边跨中

5阶 2.432 2.310 5.28 Z3桥边跨中

6阶 2.580 2.350 9.79 主桥边跨中

5 结论

（1） 有限元的计算结果与实测结果比较接近，理论计算结果与实测结果的比较是在工程上合理的范围内。由于试验实测是面向连续结构，而计算模型是离散的，因此高阶模态误偏大。

（2） 桥梁动态测试得到该立交桥主桥竖向一阶自振频率为1.540Hz，略小于理论计算值（理论计算的一阶自振频率为1.594Hz），阻尼系数为2.86%；Z2匝道桥竖向一阶自振频率为1.25Hz，略小于理论计算值（理论计算的一阶自振频率为1.535Hz），阻尼系数为2.30%。

（3） 实测主|考试大|桥行车时跨中竖向振幅峰值为0.79mm。

（4） 实测结果表明，火车通过桥下时，对桥产生的随机激励高、低频段都落在该桥的自振率范围之外，不会引起桥梁共振。

（5） 一般地，桥梁的振动特性反映检测时桥梁的实际刚度及质量分布情况，日后桥梁若在使用过程中受到损伤，结构的振动特征将发生变化。利用这一特性，通过动态检测资料的对比可有效地判断桥梁安全度的变化动态。

ansys模拟边坡应力全红，只考虑重力作用

你看看我的命令流

/BATCH

/COM,ANSYS RELEASE Release 17.0 BUILD 17.0 UP20151214 12:27:53

/input,menust,tmp,''

/GRA,POWER

/GST,ON

/PLO,INFO,3

/GRO,CURL,ON

/CPLANE,1

/REPLOT,RESIZE

WPSTYLE,,,,,,,,0

/REPLOT,RESIZE

!

/NOPR

KEYW,PR_SET,1

KEYW,PR_STRUC,1

KEYW,PR_THERM,0

KEYW,PR_FLUID,0

KEYW,PR_ELMAG,0

KEYW,MAGNOD,0

KEYW,MAGEDG,0

KEYW,MAGHFE,0

KEYW,MAGELC,0

KEYW,PR_MULTI,0

/GO

!

/COM,

/COM,Preferences for GUI filtering he been set to display:

/COM, Structural

!

/PREP7

!

ET,1,PLANE182

!

KEYOPT,1,1,0

KEYOPT,1,3,2

KEYOPT,1,6,0

!

!

MPTEMP,,,,,,,,

MPTEMP,1,0

MPDATA,DENS,1,,2400

MPTEMP,,,,,,,,

MPTEMP,1,0

MPDATA,EX,1,,40e6

MPDATA,PRXY,1,,0.27

K,1,0,0,0,

K,2,10,0,0,

K,3,10,10,0,

K,4,5,10,0,

K,5,2,10,0,

K,6,2,15,0,

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K,8,0,10,0,

K,8,0,10,0,

K,9,5,0,0,

K,9,5,0,0,

FLST,2,4,3

FITEM,2,1

FITEM,2,9

FITEM,2,4

FITEM,2,8

A,P51X

FLST,2,4,3

FITEM,2,9

FITEM,2,2

FITEM,2,3

FITEM,2,4

A,P51X

FLST,2,4,3

FITEM,2,7

FITEM,2,8

FITEM,2,4

FITEM,2,6

A,P51X

TYPE, 1

MAT, 1

REAL,

ESYS, 0

SECNUM,

!

ESIZE,0.5,0,

MSHAPE,0,2D

MSHKEY,1

!

FLST,5,3,5,ORDE,2

FITEM,5,1

FITEM,5,-3

CM,_Y,AREA

ASEL, , , ,P51X

CM,_Y1,AREA

CHKMSH,'AREA'

CMSEL,S,_Y

!

AMESH,_Y1

!

CMDELE,_Y

CMDELE,_Y1

CMDELE,_Y2

!

/DIST,1,1.08222638492,1

/REP,FAST

/DIST,1,0.924021086472,1

/REP,FAST

/DIST,1,1.08222638492,1

/REP,FAST

FLST,2,2,4,ORDE,2

FITEM,2,1

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!

/GO

DL,P51X, ,UY,

FLST,2,2,4,ORDE,2

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FITEM,2,8

!

/GO

DL,P51X, ,UX,

ACEL,0,10,0,

FINISH

/SOL

!

ANTYPE,0

/STATUS,SOLU

SOLVE

FINISH

/POST1

!

/EFACET,1

PLNSOL, U,Y, 0,1.0

!

/EFACET,1

PLNSOL, S,Y, 0,1.0

你没加边界条件，有一个刚移

怎么考ANSYS机械分析师

考ANSYS机械分析师的步骤：

1、首先要取得ANSYS机械类培训证书的用户，提交以下材料，可以申请“ANSYS机械分析师”一级认证证书：

（1）

ANSYS

Mechanical模块培训证书扫描文件，包括入门、进阶、高级、非线性、动力

学等培训证书；

（2）

能力证明，至少参与过3个采用ANSYS进行机械分析的项目。请提供项目计算报告、

发表的文章或应用案例报告等证明文件和项目说明摘要；

（3）

资料授权证明，签署相关授权文件；

（4）

申请人，填写相关表格。

2、收到申请材料后，机械工程学会组织专家组进行审核。审核通过后将颁发认证证书。

能力证明是申请材料中的核心资料，此材料的数量和质量决定着审核结果。

你这个概念不清楚，不好回答的

ansys 是多学科的组合，计算机学，电磁学，力学，数学，，，很多人都只会其中一部分，即使是专家，也只会其中一个领域或者几个领域，不可能里面东西全部搞懂

要快速学习ansys,看你学那个方面，力学分析？电磁场？，，，，

多看相关软件书籍，多学ansys理论，多上机作，多交流，，，

要想学会一点，容易，要想学好，没几年的艰苦学习是不行的