气体流量传感器奥松电子 气体流量传感器模块

空气流量计坏了的表现

空气流量计又被称为气体流量传感器，安装在空气滤芯和进气塑料软管中间，用于检查汽车发动机汽缸的进气量，并借此为根据调整汽柴油配给量，是电喷发动机的关键感应器之一。殊不知，汽车应用久了，空气流量计在所难免产生一些难题，那气体流量传感器坏了会怎么样？下边就来认识一下吧。

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空气流量计坏了的主要表现

空气流量计坏了，汽车会发生怠速抖动、加快乏力、耗油量扩大、排汽管冒冒烟等状况，进而危害汽车汽车发动机特性。

分辨空气流量计是不是损坏，能够将空气流量计电源插头拔出，如汽车能正常的运行，则为空气流量计损坏。空气流量计坏了普遍缘由是路线短路故障、短路或进气量数据信号出现异常造成 ，这三种状况一定会造成 油泵出现异常，导致混合气体太浓或过稀，造成 汽车发动机运行欠佳或是输出功率降低。

气体流量传感器本身并不易损坏，损坏一般是因为进气很，造成 尘土沉积危害其检验性和使用寿命，在日常维护保养环节中，必须 定期维护空气滤芯。如常常在一些自然环境较弱的地区驾驶，提议减少空气滤芯的替换周期时间，确保进气的清理，便维护了空气流量计，进而缓解汽车发动机的损坏。

汽车空气流量传感器工作原理是什么

空空气流量传感器的工作原理:将进气空空气流量转换成电信号，送入电子控制单元(ECU)，作为确定喷油量的基本信号，测量发动机的进气空空气流量。空气流传感器又称空气流计，是电喷发动机的重要传感器之一。它将吸入的空气流转换成电信号，并

汽车空气流量传感器工作原理是什么

空空气流量传感器的工作原理:将进气空空气流量转换成电信号，送入电子控制单元(ECU)，作为确定喷油量的基本信号，测量发动机的进气空空气流量。

空气流传感器又称空气流计，是电喷发动机的重要传感器之一。它将吸入的空气流转换成电信号，并将其发送到电子控制单元(ECU)。作为确定燃油喷射的基本信号之一，它是一个用于测量发动机吸入空空气流量的传感器。

为了在各种工况下获得浓度的混合气，电控汽油喷射发动机必须正确测量每时每刻吸入发动机的空气量，这是ECU计算(控制)喷油量的主要依据。如果空空气流量传感器或电路出现故障，ECU无法得到正确的进气信号，就无常控制喷油量，会造成混合气过浓或过稀，使发动机运转异常。电控汽油喷射系统有多种类型的空气流量传感器。常见的空空气流量传感器可分为叶片(翼)型、测量芯型、热线型、热膜型、卡门涡流型等。

汽车空气流量计的作用是什么

汽车空空气流量计的功能是检测发动机的进气量，它可以将发动机进气量的信息转换成电信号发送给ECU。

空气体流量计可分为以下几种类型:叶片式空气体流量计叶片式空气体流量计结构简单，可靠性高；但是体积大，进气阻力大，反应慢。卡门涡街空气体流量计称为卡门涡街，是指在流体中放置一个圆柱形或三角形的物体时，在物体的下游会产生两排旋转方向相反的旋涡，它们会交替出现。光学卡门涡街空气体流量计产生卡门涡街的过程中，涡街发生器两侧的空气体压力会发生变化，通过导向孔作用在金属箔上，从而引起其振动。当来自LED的光照射在振动的金属箔上时，光电晶体管接收到的来自金属箔的反射光是涡旋调制的光，其输出被解调以获得代表性的/[/k0/。卡门涡街空气体流量计在卡门涡街发生器下游管道两侧设有发射探头和接收探头。由于卡门涡旋对空气体密度的影响，发射探头到接收探头的时间会比没有涡旋的时间晚，从而产生相位。通过处理该相位信号，可以获得涡流脉冲信号。 汽车空气流量传感器工作原理是什么 汽车空气流量计的作用是什么 @2019

空气流量传感器的作用

比如我们拿到一个产品，就迫不及待的想看看它的功能和功效。空气流计又称空气流传感器，是电控发动机众多传感器之一。空空气流量计可以感应进气量，并将其转换成电信号发送给ECU。电子控制单元结合其他传感器的信号，计算并与存储器中的数据进行比较，最终确定喷油量并驱动喷油器进行实时喷油，以保证发动机在各种工况下基本都能获得最合适的混合比。让我们和我们的汽车编辑器一起看看空空气流量传感器的功能。

空空气流量传感器的功能&mdash&mdash

空气体流量计是电喷发动机最重要的传感器之一。它将吸入的空空气流量转换为电信号，并将其作为确定燃油喷射的基本信号之一发送给电子控制单元(ECU)。这是一个用于测量吸入发动机的空气流量的传感器。对汽油喷射发动机进行电子调节，使其在各种旋转条件下基本都能获得浓度的混合气，需要测量每时每刻吸入发动机的空气量，作为ECU计算(调节)喷油量的关键依据。如果空空气流量传感器或电路出现故障，ECU得不到良好的进气信号，就无法适当调整喷油量，会造成混合气过浓或过稀，使发动机转动异常。

空空气流量传感器的功能&mdash&mdash类型

空气体流量计有多种类型，如翅片式、卡门涡流式、热线式和热膜式。空如果空气流量计出现故障，肯定会造成供油错误，影响发动机正常工作，甚至会造成零部件损坏。

空空气流量传感器的功能&mdash&mdash检验方法

叶片(叶片)空气体流量计的维护

1.测量电阻值

关闭点火开关，断开电池电源线，然后拆下fin空气体流量计的引线接头，用万用表测量各端子间的电阻，电阻值应符合规范值(环境温度为室温)，否则表示空气体流量计损坏，应更换。需要注意的是，表中数据均为常温。当进气温度变化时，THA端子和E2端子之间的电阻也会发生变化。

2.测量电压值

开始插上空气体流量计的进线接头，然后将点火开关转到&ldquo开&rdquo块，用万用表测量VC端和E2端，VS端和E2端之间的电压。测量结果应符合表2所列的规格值，否则意味着空气体流量计损坏，应更换。

3.测量工作输出信号

拔下喷油器线束，起动发动机或单独使用起动机驱动发动机运转。用万用表测量VS端子和E2端子之间的电压。电压应随着叶片开度的增加而逐渐降低。否则表示空气体流量计损坏，应更换。

卡门涡街空气体流量计的维护

1.测量电阻值

关闭点火开关，断开蓄电池电源线，然后拆下空空气流量计的导线连接器。用万用表测量空气体流量计的THA端子和E2端子之间的电阻。测量值应符合表3所列的规格值，否则，意味着空气体流量计损坏，应更换。

2.测量电压值

开始插上空气体流量计的进口接头，然后将点火开关转到&ldquo开&rdquo档位，用万用表检查表4所列端子间的电压值，应符合表4中规格值的要求，否则表示空气体流量计损坏，应更换。

3.测量工作输出信号

拔下喷油器线束，启动发动机或单独使用起动机驱动发动机运转，用示波器测量E1端子与KS端子之间的脉冲，脉冲波形如图3所示，否则此空气体流量计损坏，应更换。

热线空气体流量计的维护

1.将点火开关转到&ldquo开&rdquo块，用万用表测量空气体流量计的端口2和3之间的电压，如图4所示，测量值应在5V左右。测量端子4的接地电压值，应为12V或更高，否则，测量蓄电池电压或检测电子控制单元和电路。

2.启动发动机，保持空空气流量计的进气口处于静止无风状态。用万用表电压档测量空气流量计端子3和1之间的电压值。怠速时的电压值应在1.2~1.8V左右，如果转速逐渐增大，电压值也会逐渐增大。当发动机转速为0转/分时，万用表的电压值应为

3.前两个过程检查后，有时即使端子间电压正常，发动机仍然不能加速或启动。此时应拆除空空气过滤器，从空空气流量计的进气口吹出冷空气。端子3和1之间的电压应随着风速的增加而不断升高，否则流量计损坏，应更换。

热膜空气体流量计的检验

1.关闭点火开关，拔下空空气流量计进口接头，用万用表测量3号端子与车身接地点之间的电阻值，应为0ω；。

2.将点火开关转到&ldquo开&rdquo块，用万用表测量空气体流量计端子2和3之间的电压，应该是电池电压。如果没有电压或读数偏过大，应测试电路。4号和3号端子之间的电压应该在5V左右，否则说明ECU和空气体流量计或ECU之间的线路有问题。在停稳风的情况下，2号端子的接地电压约为14V，否则，意味着空空气流量计和燃油泵继电器之间的线路有故障。怠速时，3、5号端子间的电压应在1.4V左右，随着发动机转速的提高，两个端子间的电压应保持上升，电压在2.5V左右，否则应更换空空气流量计。

3.关闭点火开关并拆下空气体流量计。在风平浪静、无风的情况下，3、5号端子间的电压应在1.5VV左右，用吹风机在空空气流量计入口处吹冷风，慢慢向后移动吹风机，然后随着距离的增加，3、5号端子间的电压应逐渐降低，否则应更换空空气流量计。

通过，我们也能感受到空气体流量计的高精度和精致。在检修和拆卸过程中，要注意避免碰撞，不要让污物进入流量计，也不要随意将工具或手指放入流量计，以免损坏。空气体流量计的种类很多，其结构原理有很大的不同，所以维护方法也有所不同。希望边肖汽车分享的空空气流量传感器的功能信息能给朋友们解决问题。

气体涡轮流量传感器屏幕花原因

气体涡轮流量传感器是监测发动机进气量的重要部件之一。其屏幕花表示传感器显示屏幕的显示内容出现了闪烁、碎图等问题，主要原因有以下几点：

1. 传感器自身故障：部分情况下，传感器本身存在故障或者损坏，导致屏幕出现花屏现象。这时需要更换传感器。

2. 传感器线路接触不良：气体涡轮流量传感器连接电气线路应该稳固可靠，如果线路存在问题，比如线路发生接触不良或损坏，那么就会出现花屏现象。

3. 电源电压不稳定：电压不稳定也有可能导致涡轮流量传感器出现屏幕花的现象，通常是由于车辆电池供电或汽车发电机不稳定引起的。

如果您的汽车气体涡轮流量传感器屏幕出现花的现象，可以先进行以下步骤排查故障：

1. 检查传感器电气连接线路，确认线路是否稳固。

2. 检查发动机供电电压是否正常，确保稳定性。

3. 如果以上排查没有发现问题，那么建议更换气体涡轮流量传感器，让专业进行检查和维修。

空气流量传感器

空气流量传感器，也称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一。它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元(ECU），作为决定喷油的基本信号之一，是测定吸入发动机的空气流量的传感器。

空气流量传感器概述

空气流量传感器电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制）喷油量的主要依据。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片（翼板）式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种。

空气流量传感器结构原理

在电子控制燃油喷射装置上，测定发动机所吸进的空气量的传感器，即空气流量传感器是决定系统控制精度的重要部件之一。当规定发动机所吸进的空气、混合气的空燃比（A/F）的控制精度为±1.0时，系统的允许误为±6~7，将此允许误分配至系统的各构成部件上时，空气流量传感器所允许的误为±2~3。

汽油发动机所吸进空气流量的值与最小值之比max/min在自然进气系统中为40~50，在带增压的系统的中为60~70，在此范围内的，空气流量传感器应能保持±2~3的测量精度，电子控制燃油喷射装置上所用的空气流量传感器在很宽的测定范围上不仅应能保持测量精度，而且测量响应性也要，可测量脉动的空气流，输出信号的处理应简单。

根据空气流量传感器特征的不同，将燃油控制系统按进气量的计量方式分为直接测量进气量的L型控制与间接计量进气量的D型控制（根据进气歧管负压与发动机的转速间接计量进气量。D型控制方式中的微机ROM内，预先储存着以发动机转速和进气管内的压力为参数的的各种状态下的进气量，微机根据所测的各运转状态下的进气压力与转速，参照ROM所记忆的进气量，可以算出燃油量L型控制所用的空气流量计与一般工业流量传感器基本相同，但它能适应汽车的苛环境，但对踏油门时出现的流量的急剧变化的响应要求及在传感器前后进气歧管的形状引起的不均匀气流中也能高精度检测的要求。

最初的电子燃油喷射控制系统的采用的不是微机。而是模拟电路，那时采用的是活门式的空气流量传感器，但随着微机用于控制燃油喷射，也出现了其他几种的空气流量传感器。

活门式空气流量传感器的的结构。

活门式空气流量传感器装在汽油发动机上，安装于空气 滤清器 与节气门之间，其功能是检测发动机的进气量，并把检测结果转换成电信号，再输入微机中。该传感器是由空气流量计与电位计两部分组成。

先看空气流量传感器的工作过程。由空气滤清器吸入的空气冲向活门，活门转到进气量与回位弹簧平衡的位置处停止，也就是说，活门的开度与进气量成成正比。在活门的转动轴还装有电位计，电位计的滑动臂与活门同步转动，利用滑动电阻的电压降把测量片的开度转换成电信号，然后输入到控制电路中。

卡曼涡旋式空气流量传感器

为了克服活门式空气流量传感器的缺点，即在保证测量精度的前提下，扩展测量范围，并且取消滑动触点，有开发出小型轻巧的空气流量传感器，即卡曼涡旋式空气流量传感器。卡曼涡旋是一种物理现象，涡旋的检测方法、电子控制电路与检测精度根本无关，空气的通路面积与涡旋发生柱的尺寸变化决定检测精度。又因为这种传感器的输出的是电子信号（频率），所以向系统的控制电路输入信号时，可以省去AD转换器。因此，从本质来看，卡曼涡旋式空气流量传感器是适用于微机处理的信号。这种传感器有以下三个优点：测试精度高，可以输出线形信号，信号处理简单；长期使用，性能不会发生变化；因为是检测体积流量所以不需要对温度及大气压力进行修正。

这种空气流量传感器的流量检测的原理电路，当有卡曼涡旋产生时，就随着速度及压力的变化，流量检测的基本原理就是利用其中速度的变化。信号为方波、数字信号。进气量越多，卡曼涡旋的频率越高，空气流量传感器输出信号的频率就越高。

温温压补偿空气流量传感器，主要用于工业管道介质流体的流量测量，如气体、液体、蒸气等多种介质。其特点是压力损失小，量程范围大，精度高，在测量工况体积流量时几乎不受流体密度、压力、温度、粘度等参数的影响。无可动机械零件，因此可靠性高，维护量小。仪表参数能长期稳定。本仪表采用压电应力式传感器，可靠性高，可在-10℃～+300℃的工作温度范围内工作。有模拟标准信号，也有数字脉冲信号输出，容易与计算机等数字系统配套使用，是一种比较先进、理想的流量。

空气流量传感器的优点是仪表系数不受测量介质物性的影响，可以由一种典型介质推广到其他介质上。但由于液、气的流速范围别很大，导致频率范围亦别很大。处理涡街信号的放大器电路中，滤波器的通带不同，电路参数亦不同，因此，同一电路参数不能用于测量不同介质。

空气流量传感器测量范围

空气流量传感器的仪表通经及其测量范围见下表：

仪表通径

代码

标准量程

代码

扩展量程

DN25 （1"）

S2.5-25 m3/h

W4-40 m3/h

DN40 （1.5"）

S5-50 m3/h

W6-60 m3/h

DN50 （2"）

S1

6-65 m3/h

W1

5-70 m3/h

S2

10-100 m3/h

W2

8-100 m3/h

DN80 （3"）

S1

13- m3/h

W1

10-160 m3/h

S2

20-400 m3/h

W2

DN100（4"）

S1

20-400 m3/h

W1

13- m3/h

S2

32-650 m3/h

W2

DN150（6"）

S1

32-650 m3/h

W1

80-1600 m3/h

S2

50-1000 m3/h

W2

DN200（8"）

S1

80-1600 m3/h

W1

50-1000 m3/h

S2

130-0 m3/h

W2

DN （10"）

S1

130-0 m3/h

W1

80-1600 m3/h

S2

200-4000 m3/h

W2

DN 300（12"）

S200-4000 m3/h

W1

130-0 m3/h

检测原理

野外的架空电线被风吹时会呜呜发出声响。风速越高声音频率越高，这是因为气流流过电线后形成涡旋所致，液体、气体等流体中均会发生这种现象，利用这一现象可以制成涡旋式流量传感器。在管道里设置柱状物之后形成两列涡旋，根据涡旋出现的频率就可以测量流量。因为涡旋成两列平行状，并且左右交替出现，与街道两旁的路灯类似，所以有涡街之称。因为这种现象首先为卡曼发现，所以也叫作卡曼涡街式卡曼涡旋空气流量传感器空气流量传感器设有两个进气通道，主通道和旁通道，进气流量的检测部分就设在主通道上，设置旁通道的目的是为了能够调整主通道的流量，以便使主通道的检测特性呈理想状态。也就是说，对排气量不同的发动机来说，通过改变空气流量传感器通道截面大小的方法，就可以用一种规格的空气流量传感器来覆盖多种发动机。主通道上的三角柱和数个涡旋放大板构成卡曼涡旋发生器。在产生卡曼涡旋处的两侧，相对地设置了属于电子检测装置的发送器和接受器，也可以把这两个部件归入传感器，这两个电子传感器产生的电信号经空气流量传感器的控制电路（混合集成电路）整形、放大后成理想波形，再输入到微机中。为了利用检查涡旋，在涡旋通道的内壁上都粘有吸音材料，目的是防止出现不规则反射。

压力变化检测型卡曼涡旋式空气流量传感器

涡流是从涡旋发生器两端交替发生的，因此涡旋发生器两端交替产生的，因此涡旋发生器的两端的压力也是交替变化，这种压力的变化通过涡流发生器下游侧锥型柱上的导压孔到反光镜腔中，反光镜腔中的反光镜是用很细的张紧带张紧的，所以，张紧带上出现扭曲与振动，此外，利用板弹簧给张紧带加上适当的张力，由此，除振动与涡旋压力之外的压力变化等难以造成影响，从而可得到稳定的扭转与振动。

因涡旋出现而形成的压力经导压孔到反光镜腔中，与反射腔中的压力变化同步、反光镜在张紧带上形成扭转、振动。反光镜非常轻巧，即使在低流量、压力变化非常小的状况下，也会动作。在反光镜的上部，相应配置有发光二极管与光敏三极管等构成的光传感器，二极管发出的光经反光镜反射，并射到光敏三极管上时，就会变成电流，经波形电路后输出。

空气流量传感器检修要领

空气流量信号是发动机电控单元（ECU）控制混合汽浓度的主信号之一，如果进气量增大，ECU控制的喷油量也大，反之亦然。 空气流量传感器概述 空气流量传感器结构原理 空气流量传感器测量范围 空气流量传感器检修要领 @2019